最近討論燃料電池汽車的話題比較火熱，燃料電池汽車具有市場空間大、技術(shù)地位高、加氫時間短、續(xù)航高、污染低等優(yōu)勢。但目前燃料電池汽車處于產(chǎn)業(yè)萌芽期，在基礎(chǔ)設(shè)施、成本、儲存運輸、技術(shù)方面仍存在一些阻礙，導(dǎo)致

隨著刀片電池的到來，比亞迪旗下更多的車型也將換裝這一電池。刀片電池不僅安全性更高，放電性能也會更加優(yōu)異。日前，我們獲得了2021款比亞迪唐EV的配置信息，作為年度改款車型，新車除了在配置上進行了升級優(yōu)化之外

四種鋰電池包隔膜新型材料,能否滿足技術(shù)發(fā)展需求?作為鋰電池包的關(guān)鍵材料，隔膜在其中扮演著電子隔絕的作用。在技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域，傳統(tǒng)的聚烯烴隔膜已無法滿足當(dāng)前鋰電池包的需求。

新能源汽車的重要瓶頸在于電池的續(xù)航里程，而提高續(xù)航里程的唯一辦法就是提高能量密度，但與此同時同時，成本通常會增加，充電時間也會增加，這幾個參數(shù)之間看起來總是矛盾般的存在。　　10月27-28日，由安徽

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。

這里所說的鋰離子電池特指可反復(fù)充電的二次鋰離子電池，而不是用完就扔的一次電池。

不管是手機，還是電動汽車，人們都期待電池的能量密度能夠達到一個全新的量級，使得產(chǎn)品的續(xù)航時間或續(xù)航里程不再成為困擾產(chǎn)品的主要因素。

正如發(fā)明者所說，現(xiàn)在只是有一個好的雛形，可能發(fā)展出理想的電池。鋁比鋰便宜的多，石墨也不貴，只要鋁離子電池在能量密度，功率密度等指標(biāo)追平鋰離子電池，靠其他技術(shù)指標(biāo)的優(yōu)勢和成本就能完全替代鋰離子電池。那我們的世界真的就被改變了。

燃料電池對環(huán)境無污染。它是通過電化學(xué)反應(yīng)，而不是采用燃燒(汽、柴油)或儲能(蓄電池)方式--最典型的傳統(tǒng)后備電源方案。

動力電池第一批退役潮正在襲來。在業(yè)內(nèi)看來，動力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右，當(dāng)電池容量降至75%左右，就要被淘汰。