近年來，我國新能源汽車產業迅速發展之際，也引發市場對報廢蓄電池回收利用的關注。10月31日，新能源汽車動力電池回收利用體系建設論壇在北京召開。

幾日前，網友在微博上傳了一段某國產新能源汽車在廣州馬路邊電池自燃爆炸的視頻，引起了全民關注。事發六天前，威馬新能源汽車在其成都研究院內剛發生過自燃事件。就連新能源汽車的對標對象特斯拉都未能避免這樣的狀況，

劍橋大學的研究人員確定了一組可用于制造更高功率電池的新材料。他們發現，鋰離子能夠以遠超典型電極材料的速度，穿過鈮鎢氧化物材料形成的復雜微觀結構，這意味著它能夠實現更快的充電速度。

高毛利是國軒高科增利又增收的最根本原因，成本管控突顯。而國軒高科的技術實力、產能規模也是支撐其成本管控的最直接因素。

雖然6月早已過去，但對于車市來說，一年一度的成都車展似乎才是開啟下半年市場競爭的時間節點。走過7、8月的傳統市場淡季，隨著車展在9月的開幕，下半年的市場競速又再度開啟。

在當今的許多應用中，電池壽命是一個至關重要的因素。對于植入式醫療設備，患者需要確信電池會給他們提供很長的充電間隔時間，稱為充電間隔。

眾所周知，隨著新能源汽車的發展，電池技術也發展很快，但充電技術、電池容量、安全性、耐用性、成本等一直是電池行業不斷的追求，目前如刀片電池、三元鋰電池、磷酸鋰電池等都有各自的優勢，但還是有一些需要不斷改進或突破的地方。

對于圓柱電池企業而言，2019年必然要面臨的一個抉擇是，乘用車應用份額大幅下滑之時，如何調整自身的應用市場？

在長安歐尚推出“汽車下鄉”補貼政策之后，日前，一汽大眾也推出多個補貼政策，旗下所有滿足10部委聯合印發的《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》（以下簡稱《實施方案》）的車型均享受優惠補貼政策。

新能源車進入2.0時代：從政策驅動變為市場驅動。隨著產品日益成熟、電池能量密度提升、消費者接受度上升、非限購城市銷量提速及高端車型占比提升，產業進入2.0階段