都說新能源車充電難，究竟有多難？盡管事先查閱過樁點、規劃過路線，兩名開著純電動車調研充電樁情況的工程師還是因為快充樁無法正常使用，差點回不了家。最后只能在高速公路服務區里，用普通插座慢充了4小時。

磷酸鐵鋰電池安全性及熱失控怎么防止？ 盡管磷酸鐵鋰電池安全無法根治，但卻是可控可防的，正確面對并積極探索一些新的安全性技術，將有利于促進電池技術進步，比如

12月5日，由中國電動汽車百人會組織發起的“動力電池技術升級與產業鏈研究”專項課題第三次交流會在清華紫光國際交流中心召開，來自高校、科研院所、企業的60余名嘉賓圍繞“動力電池設計、工藝及

今日，青海省千億元鋰電產業基地又一重大布局落定——華泰汽車集團年產5吉瓦時鋰電池及新能源汽車生產基地項目在省委、省政府關懷和支持下，省經信委的努力協調下，在西寧(國家級)經濟技術開發區南

“目前我們已經形成了完善的鋰電池體系，掌握了動力電池的結構特點、制造工藝、生產技術等，但單體電池產品均一性、穩定性、一致性及安全性等方面與國外相比還有比較大的差距。”在10月17日于浙江

鈷價瘋漲背后的傳導邏輯在于，動力電池需要正極材料，而正極材料中料NCA、NCM因更高的能量密度等優勢是未來的必然方向，而這都會用到鈷這種金屬，因此，其傳導邏輯非常清晰。近期，鈷價瘋狂的表

1月18日，國網冀北電科院牽頭承擔的冀北電力公司重點科技項目“基于衰退特征的梯次利用電池儲能單元運行維護技術研究”順利通過驗收。“基于衰退特征的梯次利用電池儲能單元運行維護技術研究”項目

2018年1月18日，廣州智光儲能科技有限公司（智光儲能為智光集團全資控股子公司）與威馬汽車簽署儲能領域戰略合作框架協議，雙方擬通過共同建立聯合工作組機制，建設有關全國范圍內推動梯次電池

鋰電池的內阻是多少?電阻表示電路元件對電流傳遞的電阻。單位是歐姆。鋰電池的內阻、靜態內阻和工作內阻往往是不同的，在不同的環境中，內阻的溫度是不同的。廣義地說，同歐姆電阻(IR)一樣，有源極化和濃差極化

與常用的鎳鎘電池和鎳氫電池相比，鋰電池具有許多優越的特性，主要表現在以下幾個方面:(1)鋰電池供電電壓高，一般為3.6 V，是鎳鎘電池和鎳氫電池電壓的3倍左右。對于電源電壓要求高的電子設備，電池組串聯