GGII分析指出，隨著日韓電池企業在華的本土化加速，一大批細分領域的頭部企業將會直接受益。瞄準2020年補貼退出后市場，日韓動力電池巨頭開始重襲中國新能源汽車市場，由此也給國內鋰電企業開啟一輪導入國際供應鏈的新機會。

據國外媒體Electrek報道，和往常一樣，得益于其積極的零排放政策，中國迎來了各家品牌的新電動汽車產品。日產公司現在開始在中國生產一款基于Leaf的新電動汽車，其售價僅為2.4萬美元。

當地時間9月5日，通用汽車（GM）首席執行官Mary Barra在領英（LinkedIn）發布了一篇帖子，表示通用汽車將向位于美國密歇根州沃倫的電池實驗室投資2800萬美元，為電池業務引進新的測試室和先進設備。

8月30日，諾德股份全資子公司青海諾德（一期）10000噸動力鋰電銅箔工程項目投產，標志著公司新一代動力電池用環保型6微米高抗拉無鉻電解銅箔具備大規模生產的能力。

據中國汽車工業協會介紹，今年1月乘用車共銷售202.11萬輛，環比下降9.49%，同比下降17.71%。其中，基本型乘用車（轎車）銷售98.62萬輛，環比下降4.11%，同比下降14.89%

電動汽車已穿梭在大街小巷，燃料電池車還會遠嗎？其中，燃料電池是關鍵。然而燃料電池除了生產成本過高外，其能量轉換效率受到陰極氧還原反應緩慢的制約。

環顧整個汽車市場，電動汽車活躍度和吸引力已經超過了傳統燃油車，同時，關于電動汽車未來的憂思也在持續發酵。為推動新能源汽車產業高質量發展，工信部日前組織召開《新能源汽車產業發展規劃（2021年-2035年）》編制工作啟動會。

河北省新能源汽車發展和推廣應用工作領導小組辦公室日前印發《2019年河北省新能源汽車發展和推廣應用工作要點》。未來，河北的新能源汽車產業發展重點是什么？

日前，吉利與豐田的合作傳聞甚上塵囂，愈演愈烈。那么事實究竟是怎樣的？真的會像傳聞一樣，豐田將自己領先的混合動力技術交給吉利嗎？

目前，凡是配備碳捕獲系統的發電廠，需要耗費30％的發電量來實現二氧化碳的捕獲、釋放及存儲。新電池系統或將大幅降低碳捕獲工藝的成本，使二氧化碳成為電池的主要材料之一。