固態電池好在哪？實際上，體積能量密度對于電池來說是一個很重要的參數，如果就應用領域來說，要求從高到低是消費電子產品>家用電動汽車>電動公交車。通俗地講，如果體積能量密度高了，因此相同質量的電池才能做得

據研究人員稱，這種新電池使用的材料成本不高，還環保，但要想將其商業化尚有待時日，主要問題是其能量密度太低，還比不上傳統的鋰電池。那么，電池技術何時才能有革命性的突破？

電動車鋰電池組充電時間過長有損害嗎？　　理論上講，電動車鋰電池組過充會損傷鋰電池的；一般充電器都是帶有充電保護的，所以使用正規廠家充電器是安全的，不會過充；如果充電器質量不好，會出現過充問題，很危險的

鋰電池配套“遍地開花”—5G基站、輕型車、電動工具、船舶。與汽車電動化同步進行的，是鋰電在更廣闊的應用層面開始進行全面替代，船舶、基站儲能、AGV、叉車、工程機械等領域。

有的車企已將自主核心零部件納入采購體系，而有的車企依然說“不”。

上汽集團官方微信發布消息，稱上汽大眾新能源汽車工廠未來將生產奧迪等品牌車型。

日前，為開發全美國范圍的快速充電網絡，大眾汽車子公司ElectrifyAmerica將在未來十年內投入20億美元（約合人民幣139億元）并可供所有品牌使用。

“每年那么多廢舊鉛蓄電池去哪兒了？”這是淮安檢方查獲一起非法冶煉案后，記者發出的提問。這一問直擊的正好是社會的痛點問題。如今，汽車、電動自行車在各地都已經十分普及。

“強者恒強”“適者生存”，這放之四海而皆準的法則，在2018年的動力電池競爭市場中體現得尤為淋漓盡致。根據高工產研鋰電研究所（GGII）統計數據，2018年1-10月國內動力電池裝機總電量排名前十的電池企業合計產能約30GWh，市場占比占整體的86%。

隨著全球汽車產業轉型升級和電動化浪潮的來襲，中國新能源汽車得到迅猛發展。業內預計，2018年新能源車有望超過100萬輛。