筆者曾經跟不少光伏行業專家、各級地方政府官員交流過，大家都是長期看好光伏行業的。戶用光伏是關系幾十、百萬戶家庭收益的民生問題，是國家政策一定是重點保障的。

一直以來，儲能電池與動力電池是有所區分的，但是具體怎么個區分法各國并沒有十分明確的標準，只能大概地知曉動力電池主要用于汽車，儲能電池主要用于調峰調頻或存電。而近幾年儲能市場借了電動汽車市場的東風，發展快速，這也導致儲能電池的標準體系并不完善，且尚未獨立。

據外媒報道，戴姆勒集團將在法國昂巴克工廠投資5億歐元（大約5.89億美元），生產一款緊湊型奔馳電動車。為了更好地應對日益激烈的市場競爭，戴姆勒計劃在2022年之前為奔馳生產10余款電動車型。

在鋰電池和鉛酸蓄電池的屬性對比中，兩種不同類型的電池各具優勢。鉛酸蓄電池最大的優勢就是適用溫度帶很寬。在低溫環境中放電功能良好，在高溫環境中本體不會發生爆炸，安全性能高。它的另一個較大的優勢則是售價低廉，這得益于它豐富的原料以及高資源循環率。反觀鋰電池，它的優勢在于電池能量密度高，這可以讓它需要高續航能力的新能源汽車領域打開市場。

6月5日，2018年特斯拉股東大會舉行。“這是我經歷過的最痛苦的‘地獄般’的幾個月，但我認為我們正在一步步接近目標。”

NawaTechnologies官方表示，在融入碳納米超級電容器后鋰電池充電速度有明顯提升，重量也有明顯下降，在應用于電動汽車上能夠增加續航里程和性能輸出。這家位于法國馬賽的創業公司，正在研發新型電池，在問世后相信會給傳統電動汽車行業帶來顛覆性改變。

據媒體 6月11日報道，鋰、鈷等電池金屬價格歷經前兩年漲勢后，近日終于開始下滑，令特斯拉(Tesla)及其他電動車制造商樂觀預計，電動車即將走向平價大眾市場。

據知情人士稱，淡水河谷公司已達成協議，未來將生產并出售鈷以迎合電動汽車市場的持續增長。

電動化是未來汽車的發展趨勢，現階段新能源汽車的占比高歌猛進，零部件等技術也已逐漸成熟，制約整車成本的只剩下動力電池這一座大山，新能源汽車特別是純電動汽車多久才能普及，將以動力電池何時大規模商業化為前提。而現階段動力電池目標很明確，提高續航能力、增加安全性，又要降低成本物美價廉。

MIT終于研究出既便宜又高效的可循環使用液流電池，可以儲存間歇性能源，比如太陽能、風能，發電量是大部分鋰電池的10倍。那么究竟什么是液流電池呢？它是一種通過兩種帶有相反電荷（電解質）的液