該為期30個月的合作項目將研發用于插電式混合動力汽車以及電動汽車的鋰基固態Stereax?電池，建立固態電池的預試驗線，并為固態電池材料供應鏈開發流程。

“每年那么多廢舊鉛蓄電池去哪兒了？”這是淮安檢方查獲一起非法冶煉案后，記者發出的提問。這一問直擊的正好是社會的痛點問題。如今，汽車、電動自行車在各地都已經十分普及。那么，作為易耗品的鉛蓄電池一旦廢舊了、淘汰下來了，它們去哪兒了，出路是不是有本“明白賬”呢？

今年前三季度，新能源汽車板塊相關標的實現凈利潤216億元，同比增長13.1%。其中，上游原材料板塊繼續保持收入和利潤高增長；由于補貼退坡，動力電池公司業績承壓。但從環比情況看，第三季度原材料降價但電芯價格未出現明顯波動，使得電池企業盈利水平有所回升。

在能源儲備、環保壓力和地緣政治危機等多重壓力之下，中國正致力于改善能源結構。

西門子宣布將開始提供住宅存儲系統。德國企業集團表示，Junelight智能電池將提供給光伏系統所有者，旨在優化他們的自我消費。

平臺化設計較為突出的優勢在于核心零部件的標準化，除了快速降低成本，還可以讓更多的動力電池企業納入供應體系。

“黑金”“新材料之王”“21世紀的顛覆性新材料”……自發現之日起，石墨烯便吸引了無數科學家與投資者的目光，披上層層光環。

過去一段時間，資本的涌入為行業帶來的僅僅是表面的繁榮，行業競爭實際上異常殘酷。在新能源補貼退坡、原材料成本攀升的雙重壓力之下，動力電池企業兩極分化現象正日漸凸顯。雙重壓力下釋放新信號動力電池下半場進入突破期。

有行業專家稱，三星撤廠是必然之事。若三星真的撤掉其在天津的手機制造廠，那么三星在中國就僅剩下廣東惠州最后一家手機工廠。

動力電池產業的發展及相關技術的突破，是破解新能源汽車動力瓶頸的有效途徑，是助推我國新能源汽車產業做大做強的關鍵，也將最終決定我國能否由傳統汽車大國轉變為現代汽車強國。