從目前的產業動態來看，歐美企業把更多的希望寄托在能量密度更高的鋰電池（如全固態鋰離子電池）或下一代鋰電池（如鋰硫電池和鋰空氣電池等）的身上，期望在這些電池技術上實現汽車電池和儲能電池產業

氫能和燃料電池產業持續升溫和國家對其應用市場的政策支持下，中國燃料電池汽車產業正駛入發展快車道，燃料電池汽車將成為中國新能源汽車未來發展的重要趨勢。記者于19日舉辦的“2017(第四屆)

雖然我國汽車工業起步相對較晚，但在全世界新能源車的“賽道”上，我國已做到了產銷第一，截至2016年末，我國新能源汽車銷量累計超過100萬輛，成為全球新能源汽車保有量最大的

自5月中旬總理去日本取經氫燃料電池技術后，燃料電池仿佛被激活一般成為焦點。越來越多中國企業正在加入燃料電池行業。

2018年12月31日上午9時58分，兩輛滿載前來參加氫燃料電池公交大巴車正式投入示范運營啟動儀式的鹽城市高新區政府、鹽都區交通運輸局、鹽城市公共交通總公司、江蘇興邦能源科技有限公司、南京金龍客車制造有限公司的領導及部分工作人員緩緩駛出鹽城市高新區公交回車場，拉開了氫燃料電池公交車在鹽城市示范運營的序幕！

動力電池逐漸向無模組鋰電池包方向發展。一般來說，電池包的生產程序是電池單體、模組、再到電池包，中間增加的模組工序會“拿走”一大塊比能量。

繼今年6月中南大學賴延清教授團隊在鋰硫電池高安全、高比能與長壽命難以協同問題上的研究取得重大突破，鋰硫電池技術研發又接連傳來捷報。近日，中國科學院蘭州化學物理研究所和中國科學技術大學分別在黏土礦物超親電解液鋰電池隔膜研究、影響鋰硫電池化學動力性能主要因素研究上均獲得重大進展，對推動鋰硫電池在新能源汽車領域應用又邁進了關鍵一步。

低溫對鋰離子電池組機能影響 ▲低溫對充放電機能影響 跟著溫度的低落，鋰離子電池的放電平均電壓和放電容量均有所低落，尤其當溫度為-20℃時，電池的放電容量和放電平均電壓下

軟包電池能否突破瓶頸，在具備高能量密度的長足優勢外，是否也能實現CTP？其實，答案早已公布。資料顯示，在2020年，行業內曾有報道的一家國內新勢力電池企業聚創新能源（以下簡

高鐵電池是以合成穩定的高鐵酸鹽(K2FeO4、BaFeO4等)，可作為高鐵電池的正極材料來制作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學電池。