作為新能源汽車發展的重要組成部分，氫燃料電池行業的發展備受關注。

在購買新能源汽車的顧慮方面，64.3%的受訪者最擔心充電基礎設施不完善，54.9%的受訪者覺得偏遠地區行車不方便，52.5%的受訪者擔心電池續航能力不足。66.6%的受訪者希望新能源汽車解決充電難問題，63.8%的受訪者希望完善基礎配套設施。

2018年，上汽將“新四化”的表述演變為“電動化”、“智能網聯化”、“共享化”和“國際化”。以榮威為代表的上汽自主品牌，不僅在銷量上風頭正勁，也為自主陣營的品牌向上提供了極為重要的成長藍本，在上汽“新四化”的產業風口上，占得先機。

眾所周知，特斯拉CEO伊隆-馬斯克是一個出色的創新者。然而其融資才能經常被忽視。就在外界普遍認為馬斯克聲稱20億美元海外建廠無錢可調、無資可抵時，隨著“本地融資”話音剛落，即刻傳出國內最大的幾家銀行擬為特斯拉在上海的工廠提供融資支持的消息。而剛剛，《證券日報》記者登錄上海市工商行政管理局官網發現，特斯拉（上海）有限公司的注冊資本已由1億元增至46.7億元。至此，馬斯克憑借特斯拉這匾金字招牌在上海建廠項目上至少已融得46億元人民幣。

“過去三四個月里，不少AI（人工智能）創業公司的估值下降了20%~30%，我覺得再下降20%~30%就很合理了。”9月2日，在新書《AI·未來》發布會上，創新工場董事長兼CEO李開復博士說。

眾所周知，鋰離子電池產業從90年代初誕生以來，至今也才30余年的歷史。人們日常生活中所用到的鋰電池，主要涉及兩大產業：以手機電腦等為代表的3C消費類電子產品，以電動車為代表的新能源汽車。

鋰電池在使用過程中會產生枝晶，枝晶斷裂不僅會導致電池容量衰減，壽命打折，還可能刺透隔膜使電池短路起火引發安全問題。南開大學梁嘉杰、陳永勝教授課題組與江蘇師范大學賴超課題組合作提出了解決這一問題的新優化策略，成功制備了具有多級結構的銀納米線—石墨烯三維多孔載體，并負載金屬鋰作為復合負極材料。這一載體可抑制鋰枝晶產生，從而可實現電池超高速充電，有望大幅延長鋰電池“壽命”。該研究成果在最新一期《先進材料》上發表。

眾所周知，提升產品能量密度是動力電池企業贏得新能源汽車市場的一把“利劍”。為此，當前全球知名動力電池企業都在大力投入研發，通過改進正負極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優化PACK結構等

近日，起點研究發布2017年上半年鋰電池行業發展調研報告，2017上半年中國動力鋰電池產量約16GWH，寧德時代、沃特瑪、比亞迪出貨量分列前三。動力電池在整個鋰電池市場占比由2016年4

目前，鋰離子電池的生產主要集中于中日韓三國，其中韓國生產商近幾年發展迅猛。據日本市場研究機構TSR數據顯示，2011年韓國企業在全球鋰離子電池市場占有率達到39%，首次超過日本(35%)成為全球最大鋰離子電池生產國。其中，2012年中國鋰離子電池總產量約為40億只，比上年增長約33%。以中國為生產基地的生產商，排名靠前的包括力神、ATL、比亞迪和比克等。