2017年推出第一款單獨研發的純電動平臺之后，廣汽新能源又在今年發布了旗下GE3的長續航版GE3 530。在不久之后的廣州車展上，主場的廣汽新能源自然不會讓人失望，一款純電動轎車可能會再一次打破電動車的續航記錄。

國動力電池巨頭們的好日子要到頭了，但電動車產業的好日子才剛剛開始。

仿佛說好了一般，短短兩天時間里，上海、西安，兩座相距千里之外的城市；特斯拉、蔚來，兩家同在美國納斯達克上市的新能源車企，因為“火”被聯系在了一起。

共享汽車倒閉潮正在繼續，這次輪到國際汽車巨頭。

我國燃料電池應該如何突破？淳華氫能副總經理錢偉告訴《中國汽車報》記者，從我國實際情況出發，應從商用車領域開始，尋求突破機會。

5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。深圳市今天國際物流技術股份有限公司事業部總經理游宏杰在“商業模式專場——辨·商業模式的創新與應用”主題論壇上發表演講。

在《動力電池藍皮書》（2018）的“專家視點篇”中，本書的顧問團隊對中國乃至全球的動力電池產業發展形勢進行把脈，從技術走向，成本預期，困難挑戰，上下游產業鏈和關聯技術鏈以及新興業態等多個維度進行了精彩評述，本期專家視點人物—王成。

近日，韓國天然氣公司（KOGAS）表示，到2025年將投資10萬億韓元（88.4億美元），以擴大天然氣產能和氫能汽車在內的清潔能源基礎設施。

2017年下半年，寧德時代的巨型IPO前后，讓中澳資本市場上大熱的鋰概念達到了一個新的燃點。然而，沉浸在寧德時代閃電IPO狂歡中的動力電池業不久就蒙上了陰影。

某獵頭網站上一則低調的招聘信息引起了筆者的好奇——天齊鋰業股份有限公司（以下簡稱“天齊鋰業”）招聘電池回收方向研發工程師，此職位負責或參與鋰電池回收新技術的研發。難道天齊鋰業也要分羹鋰電回收？