我國的純電動車在世界范圍內，不論是市場還是技術都處于領先位置，且從能源戰略轉型和交通合理性等方面來看，堅持以純電動為發展重點是符合國情的正確選擇——純電動車與燃料電池車的關系，最有可能的

記者從中科院合肥物質科學研究院獲悉，該院固體物理研究所環境與能源納米材料中心，在生物質衍生氮摻雜多孔碳作為多功能電極材料，在金屬鋅—空電池自驅動脫鹽應用研究方面取得重要進展，相關研究日前

6月1日，海南省工信廳網站發布了“海南省轉發四部委發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》”的通知（簡稱《通知》），對海南省新能源汽車地補做出相關規定和解釋。《通知》

動力電池獨角獸——寧德時代（300750）于近日榮登資本市場。公司是國內率先具備國際競爭力的動力電池制造商，形成了“電池正極原材料-動力電池系統-廢舊電池回收”的鋰電池產業鏈閉環。隨著此

目前，很多新能源汽車選擇用鋰電池作為動力來源，但是鋰電池存在一定的問題。比如，如今的手機基本上使用的都是鋰電池。大多數人在使用手機的時候會發現，當室內溫度較高時，手機電量顯示較多，但是當

豐田、本田、日產、松下等23家汽車、電池和材料企業，以及京都大學、日本理化學研究所等15家學術機構將共同參與研究，計劃到2022年全面掌握全固態電池相關技術。日本新能源產業技術綜合開發機

戴姆勒通過其子公司梅賽德斯-奔馳能源公司和合作伙伴正在通過使用電動汽車電池組的1000多個模塊將煤電廠變成一個大型儲能設施。像特斯拉及其“特斯拉能源”部門一樣，梅賽德斯-奔馳將其在電動汽

近日，珈偉股份與綠馳汽車科技(上海)有限公司正式簽署戰略合作協議，雙方將在新能源汽車電池領域展開全方位、深層次的戰略合作。根據合作協議，珈偉股份將利用自身在快充類固態鋰電池的優勢技術，為

5月19日至21日，“第八屆中國國際儲能大會”在深圳隆重召開，來自中國、美國、德國、英國、加拿大、西班牙、日本、韓國、澳大利亞等國和地區1500余位政府機構、科研院所、行業組織、電力公

談及動力電池，當紅的無疑是三元電池。磷酸鐵鋰稍遜風騷。至于錳酸鋰電池，似乎已是上古生物，再談就有點out了。不過，中國最老牌動力電池企業之一、成立于2003年的星恒電源，至今還在堅持以錳

近日，有外媒報道，豐田宣布將在日本生產、銷售被命名為索拉（Sora）的氫燃料電池大巴，并將在2020年前交付給東京市，以備奧運會使用。根據官方公布信息，Sora車身長10525mm，運載

如今以共享單車為代表的共享模式已成潮流，且由于其可以實現最大化的資源利用率而備受矚目，被部分相關專家認為是未來社會發展的一種方向。若將共享模式放到儲能領域是否也能夠產生相應的效果呢？在經

后補貼時代，純國產新能源汽車是否有出路？是否會新能源汽車是否會重蹈“國車外芯”的覆轍？日前，中國汽車動力電池產業創新聯盟公布了第一批符合“行業自律白名單”的動力電池企業，第一電動網注意

5月19日至21日，“第八屆中國國際儲能大會”在深圳隆重召開，來自中國、美國、德國、英國、加拿大、西班牙、日本、韓國、澳大利亞等國和地區1500余位政府機構、科研院所、行業組織、電力公

王秉剛將電動汽車產業對動力電池的期待歸納了一下，主要有幾個方面：高安全性、高性能、長壽命、低成本、高質量、可回收再利用，從產業角度看，應該具備具有與新能源汽車發展相適應的規模，要建成強大

在經歷了四個月的政策過渡期之后，新能源汽車的補貼新政從今天起正式開始實施。新能源車補貼新政今起實施新的補貼政策方向十分清晰，其中就規定，續航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而續航里

近日，上海市科委發布《燃料電池汽車推廣應用財政補助方案》，對氫燃料電池汽車(FCEV)的推廣應用給出了地方補助方案。這也成為近期以來，國內地方發力FCEV的最新舉措。業內人士表示，由于F

作為鋰電材料國產化進程中最后一塊處女地的鋁塑膜，不僅在3C領域開始收復失地，同時也開啟了國產動力電池批量試用的新時期。道明光學出貨量達30萬平方米近日，道明光學在接受基金公司調研時對外透

據《日本經濟新聞》報道，日產宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發燃料電池車的計劃，將力量集中于發展電動汽車。曾經受到熱捧的氫燃料電池技術，在其大本營日本遭遇了發展阻礙。無獨有偶，福特汽車也在6

6月11日，動力電池巨頭寧德時代正式登陸創業板。股票交易代碼為300750。公司開盤價為30.17元，截至午間收盤報36.20元，較25.14元的發行價上漲43.99%，總市值達786億