11月5日晚間，深圳市兆新能源股份有限公司宣布，終止對從事鋰電池隔膜業(yè)務(wù)的河南惠強新能源材料科技股份有限公司的收購計劃。今年8月份，兆新股份宣布通過發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買阿李股份和惠強新

全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的深刻變革，新能源汽車、智能車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛技術(shù)成為中國和韓國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢和方向。事實上，這也是韓國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對危機的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。據(jù)了解，今年以來，現(xiàn)代汽車集

據(jù)美國媒體11月14日報道，菲斯克公司已經(jīng)為其研發(fā)的一款高能量密度固態(tài)電池技術(shù)申請了專利，并稱只要這一“突破性”的技術(shù)投放市場，將幾乎全面超越傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)電池。該公司官網(wǎng)發(fā)布的消息稱

10月26日，今日電池雜志一行來到中國鐵塔股份有限公司（以下簡稱：“中國鐵塔”）進行訪問，并且就儲能電池市場需求和鋰電池回收梯次利用等與該公司能源創(chuàng)新中心高級總監(jiān)高健進行了交流。高健認為

繼韓國動力電池企業(yè)在華投產(chǎn)浪潮后，2017年日本動力電池企業(yè)松下似乎迎來了在中國市場的“SHOWTIME”。日前，在全球乘用車載鋰電池市場上占比40%的松下宣布，將投資1000億日元在設(shè)

隨著雙積分管理辦法的落地和禁售燃油車信號的釋放，發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨。整車市場尚未大批量打開，零部件領(lǐng)域的競爭就已經(jīng)升級，一批整車廠正在籌謀自建動力電池體系，搶占新能源汽車制造的制

11月11日，國家重大科技專項——大型先進壓水堆用“CAP1400超大容量1E級閥控蓄電池自主化研制”課題啟動會在南都電源順利召開。課題主管部門領(lǐng)導、課題骨干成員等共20余人參加了本次

通信用一體化后備電源產(chǎn)品是一種新型智能型無人值守設(shè)備，專為運營商設(shè)計的室外通信、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等提供直流電或交流電的一體化后備電源設(shè)備，主要針對室外通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等通常使用在城市角落，邊遠郊區(qū)，

據(jù)《》報道，為保護美國國內(nèi)市場，美國總統(tǒng)將在11月13日前收到限制進口太陽能電池板的建議。該報指出，這項建議由美國國際貿(mào)易委員會(UnitedStatesInternatio

11月2日下午，十二屆全國人大常委會第三十次會議在北京人民大會堂舉行聯(lián)組會議，結(jié)合審議全國人大常委會執(zhí)法檢查組關(guān)于檢查固體廢物污染環(huán)境防治法實施情況的報告進行專題詢問。在回答關(guān)于工業(yè)固體

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長吳衛(wèi)在16日舉行的2017第二屆動力電池應(yīng)用國際峰會暨第三屆中國電池行業(yè)智能制造研討會上透露，現(xiàn)在正在著手制定增強制造業(yè)核心競爭力的新一輪“三年行動計劃

動力電池產(chǎn)能過剩的局面可能進一步加劇。11月16日，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍，在第二屆動力電池應(yīng)用國際峰會上提出了上述觀點。動力電池即為工具提供動力來源的電源，主要包括磷酸

現(xiàn)代太陽能電池可利用光能產(chǎn)生電子和電洞，然后由半導體材料傳輸?shù)酵獠侩娐罚┤藗兪褂谩５苌儆腥岁P(guān)注另一種由光能驅(qū)動的發(fā)電形式，即通過分解水分子得到帶相反電荷的質(zhì)子和氫氧化物。近日，美國研

續(xù)航里程更高、充電時間更短、使用更加安全……這些均是各大科研機構(gòu)和企業(yè)在電動車方面不斷追求的目標。如今，電動車制造商菲斯科（Fisker）正申請一款固態(tài)電池專利，可使電動車的續(xù)航里程提高

“真正做電池的人，會把電池當作一個生命體。你好好對待它，它就會好好對你。”億緯鋰能（300014）董事長劉金成是個典型的技術(shù)派，從事電池行業(yè)研究三十余年，直到企業(yè)上市多年，仍孜孜不倦地把

麻省理工學院的科學家們新研發(fā)了一種化學合成材料，可以從太陽和其它來源吸收熱能、儲存熱能，并在光照下按需釋放熱能。這種相變材料（PCM）由脂肪酸和有機化合物混合而來，未來可應(yīng)用于太陽能廚灶

在動力電池行業(yè)獲得難得機遇時，燃料電池也迎來快速發(fā)展。相較于鋰電池，燃料電池具有能量轉(zhuǎn)化效率高、使用壽命長、維護工作量少以及能連續(xù)大功率供電等優(yōu)點。不過，由于種種制約，燃料電池產(chǎn)業(yè)還處于

目前電池一直是科技行業(yè)的一個最大瓶頸，無論是什么電子產(chǎn)品，一旦沒有動力支撐，那么就失去了它的意義，所以各家公司都在致力于開發(fā)新電池技術(shù)，勢必要啃下這一塊硬骨頭。近日三星宣稱旗下頂端技術(shù)研

特斯拉已完成在澳大利亞的全球最大鋰電池儲能系統(tǒng)的建設(shè)，兌現(xiàn)了該公司CEO埃隆*馬斯克在100天內(nèi)建成的承諾。特斯拉在7月份贏得南澳大利亞政府的競標，為最依賴風力發(fā)電的澳大利亞建設(shè)電池廠

隨著國家補貼政策的調(diào)整以及國家政策上對汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動路線的進一步明晰，動力電池企業(yè)分化加劇，二三線企業(yè)越來越難以生存。2017年3月國家工信部、發(fā)改委、科技部、財政部聯(lián)合印發(fā)的