◆規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期，產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)日漸累積◆各類資本競(jìng)相涌入新能源汽車領(lǐng)域，快速形成大量產(chǎn)能◆新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池面臨嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)

可以預(yù)計(jì)，2017年的利潤(rùn)下滑僅僅是個(gè)開(kāi)始。對(duì)比亞迪等新能源車企，在雙積分制還沒(méi)有產(chǎn)生較大效應(yīng)前的過(guò)渡期，日子將會(huì)很難熬。3月27日晚，比亞迪公布2017年年報(bào)。第二天，市場(chǎng)對(duì)業(yè)績(jī)下滑做

創(chuàng)始人承認(rèn)錯(cuò)判市場(chǎng)環(huán)境主要精力解決問(wèn)題電池巨頭沃特瑪深陷資金危局2016年2月，當(dāng)沃特瑪作價(jià)52億元售予堅(jiān)瑞沃能實(shí)現(xiàn)A股上市時(shí)，其創(chuàng)始人李瑤絕對(duì)不會(huì)預(yù)想到，兩年后的今天，公司的財(cái)

新能源補(bǔ)貼政策持續(xù)調(diào)整，處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的動(dòng)力電池壓力陡升。目前，比亞迪(54.270,-1.40,-2.51%)、沃特瑪?shù)葎?dòng)力電池生產(chǎn)商皆面臨較大挑戰(zhàn)。日前，比亞迪發(fā)布公告

隨著政策推動(dòng)和市場(chǎng)需求的釋放，新能源汽車近幾年在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的局面。不過(guò)，在一些消費(fèi)者眼中，新能源汽車只是“看起來(lái)很美”。車價(jià)偏高、充電難、安全性和駕駛性能與傳統(tǒng)燃油車還有差距等因素

3月22日記者獲悉，鋰電池電芯外觀瑕疵檢測(cè)設(shè)備近日在中科院自動(dòng)化研究所（洛陽(yáng)）機(jī)器人與智能裝備創(chuàng)新研究院完成開(kāi)發(fā)，正式進(jìn)入工業(yè)測(cè)試環(huán)節(jié)。該研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隨著新能源的發(fā)展，鋰電池的

將電池制作成能彎曲、易攜帶的配飾，甚至編入纖維制成衣服，是否會(huì)成真？2日，記者從天津大學(xué)胡文彬教授、鐘澄教授、鄧意達(dá)教授課題組獲悉，該課題組通過(guò)一種快速、簡(jiǎn)單、連續(xù)的方法制備出一種可編織

KYMCO最近在2018年?yáng)|京摩托車展上推出了Ionex電動(dòng)摩托車，成為新電池充電戰(zhàn)略的先鋒。這家制造商提出了一個(gè)電源插座網(wǎng)絡(luò)，將典型的充電站與電池交換自動(dòng)售貨機(jī)結(jié)合在一起，同時(shí)對(duì)其

英媒稱，鋰金屬電池的儲(chǔ)電量相當(dāng)于鋰離子電池的10倍，但是因?yàn)橐粋€(gè)致命缺陷一直未被商業(yè)化：在鋰金屬電池充放電時(shí)，鋰會(huì)不均勻地聚集在電極上。這種積聚會(huì)大大縮短電池壽命，而且更重要的是，這可能

公告顯示，堅(jiān)瑞沃能（300116）于4月2日復(fù)牌并繼續(xù)推進(jìn)重大資產(chǎn)重組。據(jù)悉，堅(jiān)瑞沃能此次重組標(biāo)的資產(chǎn)為澳大利亞股票交易所上市公司AlturaMiningLimited。早在2016

近日，三星SDI在德國(guó)展出了最新高容量蓄電池組電池，在尺寸相同的前提下，容量由94Ah提升到了111Ah。這意味著三星SDI在電能儲(chǔ)備裝置（ESS）領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力更進(jìn)一步。高工鋰電了解到，

說(shuō)到鋰電池結(jié)構(gòu)件，市場(chǎng)份額排名第二是哪家企業(yè)或許還存在爭(zhēng)議，但市場(chǎng)份額頭名卻非深圳市科達(dá)利實(shí)業(yè)股份有限公司(下稱科達(dá)利)莫屬?？七_(dá)利成立于1996年，公司從事新能源結(jié)構(gòu)件、汽車電池結(jié)構(gòu)

“哪一種電池的能源密度能與鋰離子電池相媲美？”這是一個(gè)人們經(jīng)常提及的問(wèn)題。在未來(lái)幾年可能不會(huì)出現(xiàn)這種情況。但是澳大利亞皇家墨爾本理工學(xué)院的研究表明，終有一天，碳質(zhì)子電池有可能取代鋰離子電

鋰電池材料漲價(jià)的消息好像從未斷過(guò)，六氟磷酸鋰剛歇口氣，鋰鹽、鈷價(jià)、鎳價(jià)，也跟著漲……電動(dòng)汽車大勢(shì)已成，許多原材料供應(yīng)從工業(yè)用途轉(zhuǎn)向動(dòng)力電池用途，而且，有的已經(jīng)幾輪產(chǎn)能擴(kuò)張，到如今，是否走到了過(guò)剩拐點(diǎn)？

新能源汽車產(chǎn)業(yè)系我國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是“十三五”政府產(chǎn)業(yè)支持發(fā)展的重點(diǎn)，承載著我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“汽車大國(guó)”到“汽車強(qiáng)國(guó)”的重要使命，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展期。GGII數(shù)

從一級(jí)市場(chǎng)的角度對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈向各位做個(gè)分享。主要分以下四個(gè)部分：新能源汽車行業(yè)概覽、新能源汽車解決的三大痛點(diǎn)、梳理細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈及投資邏輯以及探討發(fā)展趨勢(shì)和展望。新能源汽車產(chǎn)業(yè)被公認(rèn)為

近日，英國(guó)萊斯特大學(xué)的一支研究隊(duì)伍獲得了歐盟的一項(xiàng)資金，用以進(jìn)一步研究其新研制的基于鋁硫的鋁電池項(xiàng)目。來(lái)自化學(xué)系材料中心的卡爾·萊德教授以及安迪·阿爾伯特教授是這支隊(duì)伍的帶隊(duì)教授，團(tuán)隊(duì)的

隨著9月份雙積分政策的正式發(fā)布，國(guó)家政策的指向基本明確，車企發(fā)力生產(chǎn)新能源汽車已經(jīng)是必然選擇。電動(dòng)汽車是當(dāng)下車企轉(zhuǎn)型新能源的主要方向，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，加上其龐大的市場(chǎng)前景

動(dòng)力電池企業(yè)代工背后，是一場(chǎng)國(guó)產(chǎn)電池企業(yè)亟待技術(shù)、產(chǎn)能升級(jí)的戰(zhàn)爭(zhēng)。近期，一家上市公司發(fā)布公告披露，擬收購(gòu)標(biāo)的A(某圓柱鋰電池企業(yè))資產(chǎn)業(yè)績(jī)等相關(guān)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)澄清公告。據(jù)該公告顯示，A電池企業(yè)

據(jù)外媒報(bào)道，未來(lái)市場(chǎng)洞察（FutureMarketInsights）研究機(jī)構(gòu)發(fā)布了一份名為“電動(dòng)車電池市場(chǎng)：全球行業(yè)分析（2012-2016）及機(jī)遇評(píng)估（2017-2027）”的報(bào)告