動力電池是否具有回收的價值，首先要把經濟賬算通，要提前對電池多級利用的效益進行評估。因為實際應用中，許多材料的回收價值比較低，特別是輕量化技術的實施，導致許多企業的電池箱材料采用非金屬材質，其價值就更低。

4月18日，欣旺達發布2017年年度報告，報告期內，公司實現營業總收入14，044，882，525．43元，同比增長74．43％；實現歸屬母公司凈利潤543，800，639．99元，同比增長20．86％。

新能源乘用車、電動公交、新能源商用車在我國越來越普及。 綠色出行，綠色交通已成我國交通出行的未來發展趨勢。在此背景下，充電樁（站）的發展也要開始全面鋪設，跟上車的發展腳步。

這顯示了在固體電解質界面（SEI）中氫氟酸（HF）雜質從電解質轉化為氟化鋰（LiF）并釋放氫氣（H2）的反應機理。SEI層顯示在金（Au）原子的襯底上，用作簡化的模型系統。科學家們使用先進的計算方法（密度泛函理論和分子動力學模擬）確定了這一機制。

KAIST研究小組最近開發了使用硫化銅陽極的鈉離子電池。這一發現將有助于推進鈉離子電池（SIB）的商業化并降低任何帶有電池的電子產品的生產成本。

對于綠色能源界的DIY愛好者來說，國產鋰離子電池組早已成為圣杯。從家用太陽能儲存到車庫制電動自行車，卡丁車和全尺寸電動車，鋰離子電池曾經是愛好者和制造商最受限制的因素之一。

鈷是鋰離子電池陰極的關鍵元件，因為它提供了正確操作所需的物理結構。但今天使用的大部分鈷都是在剛果開采的，通常是由兒童開采的。化石燃料倡導者已經抓住這一事實攻擊電動汽車，即使它們繼續用燃料的廢物毒害大氣。隨著鋰離子電池需求的增加，鈷的價格也在上漲。

在汽車行業變革洶涌來襲之時，汽車制造大國相繼出臺了重視和推動新能源汽車普及的政策：德國打出組合拳多維度促進新能源汽車產業發展,日本強調突破技術瓶頸，從單極走向多極。

據青島市經濟和信息化委員會統計，2017年，青島新能源汽車產業在量的累積上實現重大突破：一年時間里，青島新能源汽車產量8.1萬輛，同比增長482.7%，產業產值首次破千億元大關。

中通客車收到聊城市財政局將轉支付公司應收2016年度國家新能源汽車推廣補貼款23.04億元。該筆款項將直接沖減公司應收賬款，資金到賬后將改善公司現金流，減少融資成本，對經營業績產生積極影響。

爍普新材總經理張楊介紹稱：“爍普生產的高端濕法PE隔膜和陶瓷涂層隔膜，產品更薄、強度更高，這樣使電池的容量更大、一致性更好，非常符合市場需要和電池行業發展規律。”

一位從事電解鈷貿易的貿易商表示，“鈷價快速上漲有利有弊，盡管銷售收入增加，但也有一部分零散企業因為鈷價過高而轉向替代產品。鈷的實際銷售情況也沒有那么好。”

在政策利好的刺激下，近年來新能源汽車市場大熱，作為新能源汽車的核心零部件，動力電池及上下游產業鏈受益顯著。在“漲”聲一片的行業背景下，2017年鋰電池材料上市企業業績如何？

2018年2月中國鈷原料進口總量3，623金屬噸，環比下跌36．5％，同比下跌11％，主要是受到春節假期影響。

中國科學院大連化學物理研究所儲能技術研究部研究員李先鋒、研究員張華民、副研究員張洪章團隊在高負載量柔性自支撐電極研究方面取得新進展，相關工作發表在《先進功能材料》（Adv. Funct. Mater.）上。

在中國，用于電動汽車的金屬電池的使用量增長速度超過預期。必和必拓的資產總監Eduard Haegel表示公司計劃將其在澳大利亞的Nickel West工廠的年銷量提高至每年9萬噸，此前的年銷量目標為84，000噸。

南都電源在無錫新加坡工業園建設的160兆瓦級的智能配網儲能電站已投入使用，該儲能電站是全球目前規模最大的商業化儲能電站。

我國已由高速增長轉向高質量發展階段，作為戰略性新興行業的中國新能源汽車產業正闊步進入高質量發展新階段。新能源汽車在迎來飛速發展三年之后，在2018年將面臨后補貼時代的真正市場考驗。

2015年至2017年，鼎勝新材的營收由64.18億元增長至了92億元，歸屬于母公司股東的凈利潤也從2015年的1.61億元上升至2.73億元。

容量不夠，單價再低、循環再好、安全性再高，做出來的電池也可能無人問津。那么如何才能提高電池的能量密度呢?