鋰電池安全性始終是困擾鋰電池產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)重要問題，近年曝光的電池爆炸事故無一例外都是由鋰電池使用引起的，與其他類型的電池相比較，這是由鋰電池材料及工藝的特殊性質(zhì)決定的。為此，應(yīng)該了解鋰電池爆炸的知識(shí)，我們?cè)噺囊韵氯齻€(gè)方面進(jìn)行說明。

容量大壽命長(zhǎng)安全性高水基鋅電池有望成鋰電池替代品

中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的規(guī)模和增長(zhǎng)潛力，也被相關(guān)日本企業(yè)看在眼里。電動(dòng)汽車?yán)锏囊粋€(gè)關(guān)鍵部件，就是鋰電池，而鋰電池，正是日本企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。鋰電池技術(shù)在日本發(fā)展較早，日企因此在鋰電池電解液和正負(fù)極等金屬材料方面擁有多項(xiàng)專利，在觀察檢測(cè)鋰電池純度的電子顯微鏡和鋰電池回收上，擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。這讓他們嗅到了在中國(guó)市場(chǎng)巨大的商機(jī)。

　越來越多的人問我這個(gè)問題，特斯拉的電池續(xù)航能力到底有多強(qiáng)。三言兩語(yǔ)說不清，不如嘗試著寫一寫吧。當(dāng)然，我并不是專業(yè)工程師，有不對(duì)的地方歡迎指正。在試著探討這個(gè)問題之前，我們先界定一下這個(gè)問題的前提條件，梳理幾個(gè)基礎(chǔ)概念。

韓國(guó)現(xiàn)代正式發(fā)布了KonaEV純電動(dòng)SUV，該車型將提供兩個(gè)版本，續(xù)航里程分別為300公里和470公里，對(duì)應(yīng)的電池包容量為39.2kwh和64kwh。需要注意的是KonaEV的電池由LG化學(xué)提供，采用NCM811電芯，這也是首款搭載NCM811電芯的新能源汽車。

近中興被美國(guó)商務(wù)部制裁一事鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng),在中國(guó)市場(chǎng)中最直觀的體現(xiàn)就是芯片制造業(yè)走紅了.新聞聯(lián)播無數(shù)次的提到要振興中國(guó)芯片制造業(yè),國(guó)內(nèi)股市相關(guān)股票也應(yīng)勢(shì)上漲.但這種政府層面的政策推動(dòng)到底能不能對(duì)芯片制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生短期、直觀、積極的影響呢

未來動(dòng)力電池的方向，用在混合動(dòng)力車的是使用了多元金屬氧化物正極材料的高功率鋰電池。在純電動(dòng)車上，方向應(yīng)該是尖晶石的錳酸鋰。

梅賽德斯-邁巴赫推新概念車，新車疑似采用了跨界轎車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，或被命名為Ultimate Luxury概念車，新車將于4月24日在北京全球首發(fā)。

《紅周刊》：先有百花村，再到光一科技，本周又有一公司因計(jì)提商譽(yù)減值準(zhǔn)備向下修正凈利潤(rùn)高達(dá)42.11億元，數(shù)天之內(nèi)多家公司由盈利突轉(zhuǎn)巨虧，一家又一家的上市公司似乎正在比試誰的商譽(yù)計(jì)提更慘一些。

4月21日，在“2018中國(guó)新能源動(dòng)力電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)”上，多位專家學(xué)者將視線聚焦在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展上，并針對(duì)動(dòng)力電池在安全、關(guān)鍵技術(shù)、生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈等多個(gè)領(lǐng)域，分享了自己的意見和看法。

20日上午，清華大學(xué)南策文院士團(tuán)隊(duì)新型鋰電池陶瓷材料項(xiàng)目簽約儀式在盱眙縣舉行。市長(zhǎng)蔡麗新，市委常委、組織部部長(zhǎng)李偉，清華大學(xué)材料研究院院長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士南策文，江蘇清陶能源科技有限公司董事長(zhǎng)馮玉川等參加簽約儀式。

目前我國(guó)A00／A0級(jí)新能源乘用車產(chǎn)量占比超60％，是放量的主體，在補(bǔ)貼退坡的情況下，為靠攏高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)必將進(jìn)行車型結(jié)構(gòu)升級(jí)，逐步向A級(jí)升級(jí)，單車帶電量有望提升。雙向拉動(dòng)下，動(dòng)力電池需求量將猛增。

注意，汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)，之前幾年還是美國(guó)主導(dǎo)，被其卡住咽喉，如今中國(guó)人竟然能拿汽車產(chǎn)業(yè)來做反制措施，這個(gè)底氣，到底在哪？

隨著產(chǎn)能的釋放，電解液行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)廝殺將不可避免，而新宙邦和天賜材料之間的龍頭爭(zhēng)奪戰(zhàn)也將上演

日前，法國(guó)石油巨頭道達(dá)爾表示，旗下風(fēng)險(xiǎn)投資公司已經(jīng)收購(gòu)了位于美國(guó)馬薩諸塞州的私人控股電池開發(fā)商Ionic Materials的股份，交易金額未披露。

2017年，在國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車和動(dòng)力鋰電池企業(yè)的聯(lián)合推動(dòng)下，21700電池的概念日益深入人心。

高俊奎特別介紹了一款最早型號(hào)的1860鋰離子電池，這款直徑18毫米，高度65毫米的小小電池卻是百萬豪車特斯拉的動(dòng)力來源。“7000節(jié)這樣的柱型電池通過不同形式的串并聯(lián)為特斯拉驅(qū)動(dòng)。”

截止到2017年年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)153萬輛。考慮到首批動(dòng)力電池退役報(bào)廢潮將至，動(dòng)力電池如何回收再利用將是新能源汽車行業(yè)急需破解的一道難題。

據(jù)近日發(fā)布的《中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)投融資與并購(gòu)戰(zhàn)略研究(2012)》顯示，隨著國(guó)家環(huán)保部門對(duì)行業(yè)整頓力度的加大以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的提高，未來3年該行業(yè)將有三分之二落后產(chǎn)能面臨淘汰，鉛酸蓄電池的廠商將由2000多家減少到不會(huì)超過300家，整個(gè)行業(yè)集中度有望得到提高。