自1990年問世以來，鋰電池因其能量密度高、電壓高、環保、壽命長以及可快速充電等優點，深受3C數碼、動力工具等行業的追捧，特別是對新能源汽車行業的貢獻尤為突出。

作為一家傳統的電纜企業，轉型新能源汽車，金杯新能源除了掌握國內優秀的BMS核心技術，在電池Pack上同樣擁有非常豐富的經驗。金杯擁有多項BMS相關專利，三星SDI中國區是公司多年來重要的戰略合作伙伴，公司BMS電池管理模塊搭載三星SDI（電芯）確保了電動車性能和安全、長壽命電芯也確保了整車一致性。

近年來隨著全民環保意識的加強，電動車已經成為了家家戶戶主要的通行工具。電動車雖然出行方便，但是它的運行啟動離不開鋰電池。中國龐大的電動車數量也為鋰電池的發展帶來商機。綠威鋰電池應用廣泛，前途光明!

鈷主要用于硬質合金、鋰電池等行業，從全球來看其中約44%左右鈷用于鋰電池，而中國鈷的需求中鋰電池占比高達76%，中國新能源汽車發展對鈷的需求帶動明顯。

三元鋰電池一般指三元聚合物鋰電池。三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，三元復合正極材料前驅體產品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整，三元材料做正極的電池相對于鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低，用在手機上（手機截止電壓一般在3.0V左右）會有明顯的容量不足的感覺。

電池制造業在我國既是傳統產業，又是新能源產業的重要組成部分，與新能源汽車、可再生能源、現代電子信息、新材料、裝備制造等多個戰略性新興產業關聯緊密，電池制造業也是我國國民經濟建設中最重要的基礎性產業，

中國儲能網訊：近年來，鋰離子電池一直是固定儲能項目的首選技術。由于低成本、能量密度、效率和安全性等優勢，鋰離子電池技術已成為許多固定式儲能系統（ESS）開發商的首選

在全球鋰電池生產廠商中，基本上是中日韓三分天下的局勢，日本、韓國稍強，中國以比亞迪、ATL等為代表的企業正迎頭趕上。

電動車的許多原材料價格都在上揚，其中鉛價漲幅猶甚。從鉛原料、再生精鉛、再生鉛，直到廢舊電池的回收價都在上揚，由此導致蓄電池產品價格略走高。截止到發稿，鉛價每噸比二個月前上漲了2000元左右。

如今新能源汽車的增長進入了小爆發階段，但目前由于種種桎梏，所以等新能源汽車完全爆發還需要等待一段時間，不過其關注度的確是與日俱增的，尤其對于純電動車/新型燃料汽車這種新能源汽車發展更接近其最終形態的車型，關注度更高。

微宏不燃燒電池主要從不燃燒的電解液、耐高溫的鋰離子隔膜和熱控流體技術三大核心技術改變鋰電池的缺陷，可最大化避免鋰離子電池的燃燒。

　　導讀：你身邊的鋰電池安全嗎？你肯定覺得，咱這是正規廠商的正規產品，那質量必然是有保證的。然而現實卻不一定。干呼萬喚始出來《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》(GB31241-2014)發布。至此，魚龍混雜的鋰電池行業，終將迎來洗牌的時刻。

國家工業和信息部聯合其他部門共同發布了關于動力電池回收利用的通知，除了構建回收利用體系，還要探索穩定的商業模式。這一決定說明，未來你手中的老舊電動車不再只有淘汰這一出路，動力電池迎來了“再就業”。

現在好多關注鋰電池放電的人，都有這樣的體會，就是當鋰電池從充滿電壓4.2V放電到3.7V時，時間很長，但一旦過了3.7V就放電很快了，沒錯，確實這樣。下面翻閱一些鋰電池的一些資料，給大家做一個總結。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。

電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。 英語：Lead-acid battery 。放電狀態下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；充電狀態下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。分為排氣式蓄電池和免維護鉛酸電池。

以“低碳出行，智享未來”為主題的國際客運交通裝備與技術展覽會在天津梅江會展中心盛大開幕。此次展會共吸引來自全國各地300余家公交、客運、旅游、租賃用戶以及數千名專業觀展團隊參會。

若現有政策趨勢維持不變，預計2018年及以后，磷酸鐵鋰電池將逐步退出電動汽車市場。

玻利維亞概述了與德國ACI系統公司合作生產和銷售鋰離子電池的計劃，該系統將投資13億美元用于該項目。

科學家們宣布將納米線添加到鋰離子電池中可以增強其耐火能力，尤其是在三星Galaxy Note 7在2016年爆發慘敗之后尤其如此。