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近日,中國電池聯盟楊清雨在“第七屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術研討會”上做了題為《2018年動力電池回收技術及市場分析》的報告。以下為報告全文。
到目前為止,針對不同的領域、不同的需求,人們已提出和開發了多種儲能技術來滿足應用。全球儲能技術主要有物理儲能、化學儲能(如鈉硫電池、全釩液流電池、鉛酸電池、鋰離子電池、超級電容器等)、電磁儲能和相變儲能等幾類。
2017年4月起,中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會和電池中國網對國內的鋰電企業進行了大量的實地走訪調研。當時集中反饋的聲音是,電池回收行業太難了,循環利用成本太高,電池回收業幾乎成為公益事業。而對于動力電池梯次利用的問題,業內的看法也很悲涼。
電池一般分為一次電池(不可反復充電)和二次電池(可反復多次充電)。而鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質的電池,一般分為兩類:鋰金屬電池和鋰離子電池(包括鋰離子聚合物電池),其最主要的區別在于鋰金屬電池是一次電池,內含金屬態的鋰,如紐扣電池;而鋰離子電池是二次電池,不含有金屬態的鋰,如手機電池。
鋰離子電池大量應用在手機、筆記本電腦、電動工具、電動車、路燈備用電源、航燈、家用小電器上,可以說是最大的應用群體。同時,鋰電池廣泛應用于水力、火力、風力和太陽能電站等儲能電源系統,郵電通訊的不間斷電源,以及電動工具、電動自行車、電動摩托車、電動汽車、軍事裝備、航空航天等多個領域。
目前通常所說的鋰電池特指鋰離子電池,其正負電極由不同的鋰離子嵌入化合物組成,是一種實現化學能與電能相互轉化的裝置。其構造主要由電池正負極組成. 鋰電池的電極材料以及電解質均有易燃性,受熱(內部或外部)即可引起火災,并分解產生氣體,從而加劇了電池爆炸的可能性。而且現如今的高分子隔離膜強度都相對較低,在碰撞或過熱情況下極易損壞這層薄膜,導致電池短路。
旭然公司總經理鄭君表示:“公司在現有E30產品基礎上加快了產能提升和應用,同時推出E31、E32等混涂系列產品,更大程度的滿足了動力電池市場對涂覆隔膜能量密度、倍率、循環、安全、快充、一致性等綜合性能的述求。”
億華通擁有氫燃料電池發動機研發核心技術,公司產品覆蓋氫燃料電池發動機及與之配套的DC/DC、整車控制器、氫系統等。其中氫燃料電池發動機采用世界領先的干膜技術,具有低溫啟動、低溫儲存、高效率、高可靠性等優勢。
近幾年來我國的新能源汽車行業發展迅速,目前已經成為我國領先世界的行業之一。根據工業和信息化部的數據,2017年我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛,累計保有量達到180萬輛,占全球市場保有量50%以上,連續三年位居世界第一
2017年全球應用于電動汽車動力電池規模為69.0GWh,是消費電子、動力、儲能三大板塊中增量最大的板塊。預計到2022年全球電動汽車鋰電池需求量將超過325GWh,相比2017年增長3.7倍。
伴隨著新能源汽車產業的快速發展和報廢高峰的即將來臨,動力電池回收行業正在形成百億級新風口,而《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策的出臺無疑助推回收行業發展。一場激烈的資源爭奪戰已然打響。各路企業和資本在2017年早已瞄準鋰電池回收,紛紛搶灘布局。今天,再生龍就給大家盤點十大鋰電池回收業務投資并購事件。
智利鋰礦業公司SQM稱,為了滿足對插電式電動汽車的需求上升而帶來的不斷增長的鋰礦需求,未來十年全球鋰行業將需要至少100-120億美元的投資。
隨著電動車生產數量以及小型鋰離子電池設備報廢數量的不斷增加,鋰離子電池回收行業顯示出越來越強勁的發展勢頭。對鈷、鎳等電池關鍵金屬材料的回收,能夠有助于穩定這些原材料的供應與價格。
隨著鈷價一路上漲,下游電池企業普遍承壓,正極材料作為電池中最核心的部分因而備受矚目。近期,正極材料兩大龍頭企業當升科技和杉杉股份先后發布了2017年年度報告。