此次白名單如果能為行業提供參考依據，將推動國內電池企業洗牌、電池技術突破，進而促進整個新能源汽車行業的發展與國內產業結構的升級優化。

比亞迪總裁王傳福認為，2018年將是比亞迪重回高速增長軌道的一年，比亞迪將繼續以新能源汽車和云軌為重要戰略發展方向，實現企業的長期持續成長。

豐田宣布計劃建造一個工廠用于生產氫燃料電池堆。氫燃料電池是燃料電池車輛的關鍵部分，該公司正尋求大規模生產氫動力車輛，以擴大其在零排放車輛上的使用，從而替代汽油車輛。

高工鋰電了解到，正值新能源鋰電產業發展風口，中集智谷與東莞鋰電行業協會攜手聯合，致力于打造以東莞區域為核心的鋰電產業集群發展項目，全面推動鋰電產業集群化。

妙盛動力董事長邱則有表示，該款快充電池在縮短充電時間的同時，高效熱管理系統保證液冷電池及電池免疫系統，在超過350KW快充時仍能高效穩定地運行。

贏合科技董事長王維東的思路是，鋰電智能制造的基石是單機自動化。國內鋰電設備要想領跑全球，首先就是要做出高精尖的單機設備，只有專注把單機技術做好的前提下，才有機會做分段集成和整線集成，才有機會為客戶提供智能化數字工廠解決方案的新模式。

目前，諾德股份子公司青海電子微孔銅箔研發成功并實現量產，同等面積箔材，其重量可減輕20%至70%，從而提升鋰離子電池比能量。

浩能科技總經理吳娟表示，新產品的發布意味著從粉體攪拌輸送系統到涂布、輥軋、分切、輥軋分切一體、二次分切、極耳切割，再加上電池烘干烤箱自動物流系統，浩能科技的前段鋰電智能裝備已經全部打通，同時在各個工序環節都能做到行業領先的水平。

國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華對記者表示，與韓系、日系電池相比，中國在動力電池發展上有無法超越的優勢。

豐田期望在2020年以后能制造出固態電池，但若要實現固態電池的量產，還需要等到2030年以后。

眾多早期蹭熱度、蹭補貼而進入的電池廠商陷入惡性循環：技術更迭能力弱，產品難以達標，拿不到訂單，產線大量閑置。而利潤空間被壓縮，現金流壓力大，更無力更新生產線設備。在此背景下，龍頭企業的規模、資金和技術優勢凸顯，行業洗牌將加快。

威能在軍工電池領域深耕多年，尤其是在超低溫電池技術領域持續研發和創新，不斷取得突破，成為國內軍工電池領域的強有力競爭者，而其研發的-45℃超低溫磷酸鐵鋰電池就是威能在軍工領域一大利器。

據統計，不少于30家來自于汽車制造、傳統能源、電機電氣等多個行業的上市公司，已涉足加氫站等基礎設施、燃料電池系統、整車制造等領域。

Cobalt27表示，它已與高地太平洋有限公司達成1.1333億美元的合同，將從澳大利亞礦業公司持有的巴布亞新幾內亞礦山中購買鈷、鎳產品。

日本本田汽車將與寧德時代共同開發電動汽車電池，本次開發的電池及相關技術，將主要用于2020年起投入中國市場的主要電動車車型。

目前，賽德麗正極材料生產設備解決方案已涵蓋從產品設計、工藝流程設計、設備布置設計、廠房設計施工、設備采購制造、設備安裝、自動化控制安裝，到最后的現場調試、驗收交接九大流程。

按照新能源汽車的使用周期和我國新能源汽車的市場化進程，今年將是新能源汽車動力電池大規模報廢回收開啟之年。在動力電池的報廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過目前來看，現實情況并不理想。

“比克在圓柱電池技術上的積累并不輸給國際巨頭。”比克總工程師駱兆軍博士在接受OFweek鋰電網采訪時表示，公司4.8Ah21700圓柱電池已經開始小批量試樣，預計在今年第四季度能實現大批量出貨。

品牌手機的電池本身存在問題較為少見，電池本身有問題多出現在翻新機或者二手機中。二手機或者翻新機為了節約成本，在手機配置中傾向于選擇成本較低的劣質電池。

手機爆炸的根源是在手機電池，具體分為內在原因和外在原因。內在原因是指手機電池質量不過關。外在原因是手機爆炸的主要原因，與手機充電器直接相關。