而近期，鋰電池上游原材料價格不斷上漲引發(fā)了業(yè)內(nèi)對資源的高度重視，一場“備胎”爭奪戰(zhàn)正如火如荼的進(jìn)行著，鋰電企業(yè)瘋狂圈占鋰礦資源，大有群雄逐鹿之勢。

相比純電池車，氫能燃料電池汽車具有續(xù)航里程及燃料補(bǔ)充時間等優(yōu)勢，如今氫能早已過了“概念性”的階段，進(jìn)入小規(guī)模商業(yè)化推廣階段。分析人士認(rèn)為，政策已明確燃料電池汽車補(bǔ)貼將不退坡，預(yù)計2020年商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)萬輛產(chǎn)銷規(guī)模，2020年左右氫能產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)入一個爆發(fā)期。

習(xí)近平同志在十九大報告中指出：“建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，必須把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點放在實體經(jīng)濟(jì)上，把提高供給體系質(zhì)量作為主攻方向，顯著增強(qiáng)我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量優(yōu)勢。加快建設(shè)制造強(qiáng)國，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實體經(jīng)濟(jì)深度融合，在中高端消費、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳、共享經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代供應(yīng)鏈、人力資本服務(wù)等領(lǐng)域培育新增長點、形成新動能。”

特銳德從2014年開始布局電動汽車充電業(yè)務(wù)，四年來，已經(jīng)在全國288個城市建設(shè)了19萬個充電樁，占據(jù)全國43%的市場份額，市場占有率與覆蓋率均是全國第一，充電總量全國第一，目前日充電量在340萬度左右。

特斯拉獨資建廠、長城與寶馬新能源項目加速，明確的指向都是7月28日開始執(zhí)行的“2018年取消新能源汽車整車制造外資股比限制”，而以大眾為代表的傳統(tǒng)造車巨頭面對中國政府出臺的新政策，究竟是選擇鞏固老伙伴，還是再覓新歡？

中央政府提出，2020年新能源汽車補(bǔ)貼將全部退出。今年初，中央補(bǔ)貼已經(jīng)進(jìn)一步下調(diào)，給予市場更大的發(fā)展空間。隨著新能源汽車國補(bǔ)加速退坡，地補(bǔ)的未來也逐漸受到產(chǎn)業(yè)界的關(guān)注。

磷酸鐵鋰電池的理論能量密度只有180Wh/kg，三元材料電池因此擔(dān)起了攻堅重任。而三元材料體系繁多，哪種才是正確路線？經(jīng)過多家企業(yè)不斷摸索，大家似乎達(dá)成共識，高鎳體系的三元材料電池是今后的發(fā)展方向。

充電還是換電？這個此前一直有所爭論的話題似乎蓋棺定論，前者已經(jīng)在市場選擇中勝出。然而，有一家新能源汽車企業(yè)并沒有放棄對換電模式的探索，在歷經(jīng)三年充分的準(zhǔn)備之后，正式宣布換電模式歸來。

根據(jù)“雙積分”政策，2019年開始對新能源積分做考核，當(dāng)年積分比例為10%，而2020年為12%，因為距離這兩個考核目標(biāo)還有一段時間，所以現(xiàn)階段還難以判斷企業(yè)在積分方面的真實實力。

近日，沃爾沃對外宣布了新的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)：自2025年起，沃爾沃所有新車上所使用的塑料至少25％將來自可再生材料。福特、豐田、寶馬等車企也在積極探索可再生材料在車上的應(yīng)用。

到2027年，鈷需求量將達(dá)到31萬噸，其中逾24萬噸鈷將被用于車載電池、筆記本電腦電池及手機(jī)電池。羅斯基爾預(yù)計，2017年鈷的需求量已達(dá)到11.8萬噸。

新政的發(fā)布成為新能源汽車“300+時代”到來的助推器，也成為新能源汽車、特別是微型電動汽車的試金石。要面對以續(xù)駛里程為標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)貼新政帶來的挑戰(zhàn)，國內(nèi)新能源車企能否經(jīng)受得住考驗？

今年7月-9月，中國乘用車企業(yè)將迎來第一輪集中的積分交易。企業(yè)的負(fù)積分如何歸零?正積分如何售賣?成為近期汽車行業(yè)非常關(guān)心的大事。

7月3日，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，提出六方面任務(wù)措施，并明確量化指標(biāo)和完成時限。

新能源汽車市場的高速增長，給上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來成長機(jī)會。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2018年下半年，汽車的高端化進(jìn)程需求將帶動資源端、材料端重回較強(qiáng)景氣度。

沃特瑪?shù)馁Y金鏈相對來說非常緊張，它現(xiàn)在依賴的就是外部資金的驅(qū)動，需要不斷開拓外部的投資機(jī)構(gòu)包括開發(fā)銀行等融資渠道的資金。

018年7月1日， GB/T 22199.1-2017《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池 第1部分：技術(shù)條件》、GB/T 22199.2-2017《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池 第2部分：產(chǎn)品品種和規(guī)格》兩項電動自行車電池標(biāo)準(zhǔn)將正式施行。

據(jù)英國路透社報道，6月28日，寶馬公司的新聞發(fā)言人Glenn Schmidt宣布，寶馬已經(jīng)和中國鋰電池制造商寧德時代公司簽署了協(xié)議，將采購價值10億歐元的車用鋰電池。

據(jù)報道，近日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎帶隊前往江蘇省、浙江省開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調(diào)研。

此次招標(biāo)公告對兩個風(fēng)電場的儲能系統(tǒng)分三元鋰電池、液流電池、磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)進(jìn)行招標(biāo)。