11月2527日，中國新能源汽車推廣應用經驗交流與發展研討會在深圳坪山新區召開，在此次會議上，國家863節能與新能源汽車項目監理咨詢專家組組長王秉剛對我國新能源汽車推廣的成果和存在的不足進行了總結。針對動力電池產業的發展，他表示，我國電池產業發展相

截至11月23日，國內工業級及電池級碳酸鋰價格繼續回升，其中工業級鈷酸鋰均價上漲至6.6萬元/噸，周內上漲8.2%，電池級碳酸鋰均價上漲至6.9萬元/噸，周內上漲7.8%。鋰本輪行情，需求端的拉動效應遠超過供給端，因此市場并不用擔心鋰產業是否會陷入稀土目前的

新能源汽車正進入與政策的蜜月期：國家出臺扶持政策，部分城市免于搖號政策蜜月期里的電動汽車，能否快速占領市場，動力電池成了各車企競爭的焦點。 與傳統汽車相比，由動力電池決定的續航能力，一直是新能源汽車廠家和消費者最關注的核心。限于目前的技術水

如果要筆者用兩個字來評價目前的汽車動力鋰電池，評價就兩字：矯情！廢話不多說，直接開門見山下手的扒衣見君。目前汽車江湖里山頭最大的鋰電池幫派最主要有三個，依次為：磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池和三元材料電池。前者多流竄于天朝，后兩者則多流竄于島國

鋰電池 ，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，

近日，一則關于工信部叫停國家對三元鋰電池客車補貼的消息在業內鬧得沸沸揚揚，但奇怪的是，記者并未在工信部的網站上查閱到相關公開的文件。后經周折，終于找到了該信息的原始出處。 關于電池安全的問題，最近議論比較多，我想在這里說兩句目前媒體反應較多

在新能源汽車行業，政策與法規滯后于市場的情況并不鮮見，但在動力電池回收利用方面，情況卻發生了逆轉。 1月底，工信部、發改委、環保部、商務部、質檢總局5部委聯合下發《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策 （2015年版）》（以下簡稱2015版《技術政策》

高效、安全、可靠的動力電池是制約新型近零排放汽車產業的瓶頸，也是新能源汽車的短板之一。當前動力電池存在的最大安全隱患是電池熱失控，中國科學院青島生物能源與過程研究所青島儲能產業技術研究院在開發高安全性動力電池聚合物電解質材料體系解決該安全

隨著硬搖滾在后臺的轟鳴，埃隆馬斯克一個箭步走上舞臺。這段吉他連復聽起來就像是一位專業摔跤手或者美國職棒小聯盟第四號擊球員的上場音樂。音樂漸漸變弱，馬斯克俯瞰臺下的觀眾，點了幾次頭，然后把手放進了褲袋中。我今晚準備演講的內容是，他說，關于這

關于中國電動汽車彎道超車路徑是依靠電池還是BMS的爭論最近不絕于耳。 有文章認為再不重視動力電池研究，就別提中國電動汽車彎道超車了。寫出的看法是因為沒有高性能的電池，BMS再先進也無用，并且電動汽車可采用多種電池、多種儲能系統，各種系統不同，需要

不久前，國內某公司鄭州廣州航班在飛行過程中，一位旅客攜帶的鋰電池自燃。所幸乘務員及時發現并迅速處置，才阻止了鋰電池繼續燃燒。近兩年，國內外航班上已經多次發生鋰電池自燃事件了。因此，筆者認為鋰電池的運輸安全問題應引起民航業界的足夠重視。

前幾年LG總部會給我們一些出貨量的考核，但這兩年完全不用了，因為動力鋰電池的產能根本就供不應求。 在2015年第3屆中國鋰電新能源產業國際高峰論壇(下稱鋰電達沃斯)上，松昂科技股份有限公司總經理顏陳杞在接受記者采訪時表示。 作為韓國LG鋰電池中國市場的

中國新能源汽車市場在2015年增長的近乎瘋狂，然而，在政策的大力支持下，這種瘋狂式的增長速度仍然會持續，甚至會更加瘋狂。 數據顯示，2015年11月，中國新能源汽車生產7.23萬輛，同比增長6倍。2015年1－11月，新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍。

新能源汽車的火爆無疑是鋰電投資熱的主要原因。另外，最近汽車-電池聯合模式的悄然興起，也為行業帶來了新的想象空間。而在二級市場上，鋰電企業的身價亦水漲船高，翻倍牛股層出不窮。 在國內經濟增速不斷放緩的當下，鋰電池行業卻異軍突起，成為資本熱絡聚

近期，中國科學家在石墨烯應用研究方面又取得了重大成果，一種閃充長續航石墨烯超強電池在中科院上海硅酸鹽所研制成功。這種高性能超級電容器電極材料氮摻雜有序介孔石墨烯，電化學儲能性極佳，可用作電動車的超強電池：充電只需7秒鐘，即可續航35公里，具有

鋰離子電池材料主要包括正極材料、負極材料、隔膜和電解液。近年來，國家出臺了一系列重磅政策扶持新能源汽車發展，使得新能源汽車銷量不斷取得新突破。 鋰離子動力電池是目前新能源汽車電池的主流電池，因此，鋰離子電池材料也就成為影響汽車電池性能的關鍵

1月4日上午，由澳洲百成電動集團投資建設，總投資107億元，預計年產36億Ah鋰電子動力儲能電池產能的產業園項目在湖州練市鎮正式開工。 產業園包括100條鋰電池生產線、100條具有完全自主知識產權的電池正極材料生產線和以石墨烯開發應用為主的企業研究院三大

消息一出，業內引發了巨大爭議。專家、企業紛紛提出了異議，一方面大家對三元鋰電池安全性評估的重要性表示理解，但另一方面又對工信部突如其來的政策改變感到擔憂。 近日，一則關于工信部叫停國家對三元鋰電池客車補貼的消息在業內鬧得沸沸揚揚，但奇怪的是

新能源汽車產量在過去的一年里屢創新高，較上一年增長3.3倍，從而也帶動原材料采購量猛增。但國家統計局公布數據顯示，2015年1-11月全國鋰離子電池行業累計完成產量同比減少0.75%。不過，據不完全統計，2015年已有和建成未投產的產能已達到330億瓦時，并且有

最近半年以來，A股已有10家上市公司宣布投資建設新的鋰電池項目，投資總金額接近280億元。另據統計，今年1至10月來自資本市場的上市公司增量投資有800億元，加上社會上其他企業的投資，預計2015年度動力鋰電池新增投資將突破千億。 近日，有媒體預估，2015年