特斯拉（Tesla）申請了一項新專利，通過隔離有缺陷的電池芯，防止其對功能正常的電池芯產生負面影響，進而提高電池的安全性。特斯拉的新專利再次表明，盡管該公司在電池技術方面處于領先地位，但它仍在推動創新。

近日，杉杉股份發布公告稱，T&I株式會社將其所持有的杉杉戶田新材料(以下簡稱戶田)25%的股權轉讓給杉杉新能源，轉讓價格為4576.60萬元，(戶田工業株式會社2010年參股的金額為4000萬元)。這標志著杉杉與戶田的“婚姻”最終以“分手”結局。

近期，多家海外礦業公司宣布將在剛果、智利、巴西等國計劃收購鋰礦項目，以增強其在鋰電池上游鋰資源領域的競爭優勢。

2017年時大眾集團曾表示，到2025年旗下的新能源汽車電池供應需求，大概將需要40個特斯拉Gigafactory電池工廠的產能，而顯然當前的電池供應鏈是不夠的，解決的方法要么是向供應商繼續提高采購，或者考慮自行建立電池工廠，顯然大眾選擇自己建廠研發電池。

中國在全球鋰加工方面的地位舉足輕重，中國同時也為全球提供了最大的鋰離子電池市場。中國的礦業公司正在積極從事在世界其他地區開采，加工，并采購鋰礦和鋰精礦。

資料顯示，中國鐵塔目前已擁有站址188萬個，按照一個基站消納一部新能源汽車退役動力電池來算，未來可消納將近200萬輛新能源汽車退役的動力電池。

截至2017年年末，天津鐵塔已累計部署動力鋰電池梯級利用試點基站300余個，退役動力鋰電池累計消納量超過6MWh，今年起已不再進行鉛酸電池的采購。

受補貼政策調整、原材料價格波動等因素影響，正極材料領域出現了多種變化。

今年是鋰電行業發展的關鍵一年，有成果也有不足，小編在此盤點下2013鋰電界大事件，以回報讀者朋友們對本網的支持，對鋰電行業的關注。承接上篇：

電動車“新國標”已經不是新名詞，愛瑪電動車推出的電動車“以舊換新”便民服務活動中，筆者見到了傳說中的“新標”電動車。“新標”車吸引了不少市民的眼球，別的不說，光電池就小了不少、輕了許多。

距離日本松下電器公司擬退出等離子市場的消息僅隔幾日，松下電器的另一動作則顯示出其或有意加強鋰電池業務。

21日下午，中國寶安在深交所互動平臺上表示，貝特瑞公司的新型負極材料——硅碳復合負極材料已獲得三星認證通過，目前正在籌備擴大生產規模。

11月21日，剛從海外考察回來的億緯鋰能副總經理、鋰離子事業部總經理韓紀云表示，上半年美國電子煙市場經歷劇烈洗牌，品牌廠家從200多個急劇減少到20個，而行業集中對億緯鋰能這樣的優勢電子煙電池廠家有利。

市場消息稱，11月21日，南都電源申報的專利《一種高性能鋰離子電池聚合物復合隔膜的制備方法》已由國家知識產權局下發專利證書。

江蘇國泰延宕4年無法釋放產能的六氟磷酸鋰項目終于由于當地政府經濟轉型而被動終止。

美國國家公路安全管理局（NHTSA）11月19日表示，正式對電動車制造商特斯拉公司生產的ModelS汽車碰撞后起火問題展開調查。廣州國際車展召開前夕，在美國田納西州首府納什維爾附近，一輛特斯拉ModelS車型再次起火。從海外媒體發布的事故現場圖片來看，該ModelS事故車的車頭幾乎全部燒毀。對此，特斯拉發言人表示：“已與當事人員取得聯系，沒有人員傷亡。公司已派團隊前往事故現場調查事發原因。”

多氟多近日發布公告：“年產2000噸六氟磷酸鋰及配套產品項目”二期“年產1000噸六氟磷酸鋰及配套5000噸電子級氫氟酸、400噸氟化鋰生產線”已于近日全面建成，產品質量及生產能力達到設計要求，項目全面投產。公司六氟磷酸鋰二期1000噸項目的投產，標志著多氟多的六氟磷酸鋰產能已經達到2200噸/年，位居全球第一。

電動自行車經過10年的發展，將逐漸回歸到輕量化、小型化、助力方式的道路上，輕量化應該是電動自行車發展的主流趨勢。

“指不定哪天，我就上網預約，租用一輛電動汽車試試。”近日，全國政協副主席、科技部部長萬鋼在對北京電動汽車分時租賃考察調研后，對電動汽車租賃產生了興趣，說出了這句話。

據外媒18日報道，美國電動汽車生產商特斯拉已經與韓國企業LG化工和三星SDI進行談判，后兩家公司有望成為特斯拉的潛在電池供應商。不過，特斯拉汽車產能有望持續擴大的消息并未給股價帶來提振，過去兩周內，在財報業績不及預期、汽車起火事件頻發等利空消息作用下，特斯拉股價持續下跌，累計跌幅超過30%，市值蒸發近70億美元。