目前商業鋰離子電池普遍采用的集流體為Al箔和Cu箔，正負極活性物質通過涂布工藝在集流體的表面形成二維膜，集流體與活性物質膜之間只是通過有限的界面接觸，因此接觸阻抗較大，容易成為鋰離子電池倍率性能的限制因素。

東芝宣布推出“汽車用鋰離子二次電池-SAP24”，可替代用于啟動卡車，客車等發動機的鉛蓄電池，將于2019年批量生產，首先將以自有品牌銷售。

盡管在媒體上經常報道涉及特斯拉汽車的電池起火事件，但與汽油動力汽車火災相比，它們在統計上相當罕見。因此，如果這不是你擔心的汽油動力汽車，它不應該是你在特斯拉汽車或其他電動汽車上擔心的事情。

21世紀，能源與環境問題備受關注。傳統的化石能源如石油等資源日漸枯竭，全球人類面臨著能源危機;與此同時，其燃燒過程中會產生大量氣體和其他污染物，這對環境及氣候產生了破壞作用。

鋰離子電池電極是一種顆粒組成的涂層，均勻的涂敷在金屬集流體上。鋰離子電池極片涂層可看成一種復合材料，主要由三部分組成：(1)活性物質顆粒；(2)導電劑和黏結劑相互混合的組成相(碳膠相)；(3)孔隙，填滿電解液。

新能源汽車補貼的“低退高升”，促使動力電池向高能量密度發展，但電池在提升能量密度的同時，安全面臨挑戰，熱失控成為影響新能源車安全運行的首要威脅。煙臺創為新能源科技有限公司（簡稱：創為新能源）商務營銷總監黃丁來認為，隨著能量密度的提高，熱失控出現的概率大大增加，相信2-3年，起火爆炸現象會廣泛出現在生活當中，作為熱失控探測預警及滅火裝置的研發企業任重道遠。

近日，欣旺達在其惠州新能源產業基地舉行了投產儀式，現2Gwh電芯生產線已于6月調試生產、產能爬坡上量，8月4日舉行了正式投產儀式。

近日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）發布關于子公司提前歸還部分閑置募集資金的公告。而就在前段時間，比亞迪已經給子公司投了50億用于鋰電池業務，如今新式動力電池紛紛涌現競爭激烈，比亞迪怎么還趟這趟渾水。

根據首席執行官赫伯特·迪斯在布隆伯格出席的沃爾夫斯堡新聞發布會上的一份聲明，汽車制造商希望在2023年開始試驗，并與QuantumScape合作。

信義香港公布，該公司于中期業績中披露購入江蘇省張家港一幅土地，現計劃將該土地用作建設一所新鋰電池生產廠房。

受補貼退坡影響，部分動力電池企業在2018年開始陸續出現資金緊張、利潤縮減、停產裁員等問題，動力電池企業整體經營情況低于逾期，受此影響，上游原材料及相關配套企業也出現了資金鏈緊張、停產倒閉的問題，動力電池產業可謂是哀鴻遍野、滿地雞毛。

一家國際媒體率先撕開了LG化學(LGChem)和SKI(SKInnovation)的遮羞布。這家媒體爆料稱LG化學近日證實，今年公司將只是小規模生產用于電動公交車的NCM811圓柱形電池;同樣，SKI也證實，將推遲NCM811動力電池的發布。

報告顯示，隨著中國電動汽車銷量增加，二次電動車電池大約70%的市值將來自中國。此外，韓國將占16%的市場份額，是該領域第二大貢獻者。分析師稱，二次電池市場的市值到2025年可達42億美元。

2018年1-6月國內負極材料市場整體呈現穩中上升態勢，據鑫欏資訊統計，在統計的16家負極材料企業1-6月產量共計9.3萬噸，環比增長約16%。產品價格相對平穩，部分產品價格出現的小幅下跌，主要是因為動力電池企業用戶低價訴求強烈。

吉林大學化學學院林海波團隊在國際上率先用稻殼制備成高性能的電池級碳材料，并用這種材料開發出高性價比的鉛炭電池，其性能達到國際先進水平。日前，該科研成果已建成百噸級超級電容炭和千噸級電池碳生產線。

據連線雜志報道，從智能手機到筆記本電腦，從電動汽車到電子煙，鋰離子電池正為各種各樣的電子產品提供動力。但是，隨著鋰的潛力被開發至極致，研究人員正在努力尋找下一個電池突破點。

發展電動汽車是減輕大氣污染的重要途徑之一，已經上升為國家戰略。從2009年開始推廣至今，我國電動汽車已發展了8個多年頭，在國家的大力支持下，近幾年新能源汽車爆發式增長。根據中國汽車工業協會統計，2017年全國新能源汽車產量為79.4萬輛，同比增長53.6%，持續保持高增長勢頭。

必和必拓資產總裁Eduard Haegel透露，位于西澳州的Nickel West公司司已成功在進行了實驗室測試，在生產鎳產品的同時進行硫酸鈷的生產，計劃在明年年底前將90%的產出出售給電池行業。現階段的重點是制造出理想純度的硫酸鈷。

鋅空氣電池是一類特殊的燃料電池，正極利用空氣中的氧，負極采用金屬鋅，電解液采用水溶性電解液，已有100多年的發展歷史。主要產品類型分為鋅空氣一次電池和鋅空氣二次電池，一次電池常應用于路燈中，可再充式鋅空氣二次電池因大規模儲能的興起率先在美國產業界引起重視。

電動車目前是鋰電池比較普遍嗎？電池有幾種規格？電機有幾種規格？電機功率與電池有什么關系？