最近，動力電池江湖風起云涌，高鎳811電池實在是太火了！ 高鎳811電池，除了能夠有效減少價格高漲的鈷的應用，最重要的是能量密度非常高。如果各種工藝都到位的話，單體電芯能量密度能夠突破300Wh／kg，而這個數字一直牽動著國內電池企業的神經，因為國家政策規定到2020年，必須要攻破這個目標。

麻省理工學院MIT首次發現了具有導電性的金屬-有機框架化合物MOF材料（metal-organic frameworks），海綿狀微觀結構的新型MOF材料具有極高的儲能密度，有望能夠成為新一代超級電容/電池技術的核心材料。

一項最新研究已經解答了為何使用磷酸鐵鋰材料作為電池正極通常都會讓電池性能超出預期：其中的秘密就源自于它內部的缺陷。

石墨烯是中國為數不多的位居世界發展前列的產業之一。隨著近一年來下游應用“全面開花”之勢的出現，二級市場資金頻頻對石墨烯概念“高舉高打”，寶泰隆、碳元科技、方大炭素、華麗家族等相關概念股股價近期創出今年甚至歷史新高。

我國鉛行業在上世紀80年代進入蓬勃發展時期，其市場不斷擴大，在國民經濟發展中起到了非常重要的作用。

目前鋰離子電池主要應用在手機、平板電腦等3C類電子產品領域，在已經商業化的電池中具備最高的能量密度，但是仍然不能滿足人們的需求，為什么？

在鉛蓄電池生產中，化成是非常關鍵的一個環節，化成的好壞將直接影響電池容量的一致性和循環壽命，化成不足將造成電池初期容量不合格，化成過度將降低電池的循環壽命。

蓄電池的容量問題是使用者非常關心的問題，商家說一個電池的容量的多少到底可靠不?今天鋰電池廠家跟大家一起來剖析蓄電池容量的測試方法。

不知道各位新老車主有沒有遇到過電池缺電而在路途上無法著車而半路拋錨的尷尬情況?車輛無法啟動又沒有旁人協助的情況下，我們只能祈求上天的眷顧。汽車蓄電池為車輛上的所有用電設備供電。

人們在使用蓄電池的過程中常常會陷入誤區當中，以下就介紹常見的幾種使用誤區，給大家借鑒避免。

與2017年相比，鋰電池板塊公司的業績增速開始呈現出明顯的放緩趨勢。 2018年上半年，中國新能源汽車產銷兩旺的局面仍在延續，產量和銷量分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.5%。受此影響，46家A股鋰電池板塊上市公司的中報業績多數報喜。

8月23日，國網上海市電力公司牽頭、上海電力科學研究院負責的科技項目“電池儲能電站即插即用技術研究”順利通過國網科技部督導，該項目的4個子課題督導評議結果均為良好，項目綜合得分88.2分。

8月30日，深圳市財政委員會官網公布了《深圳市2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，該政策還處于征求意見階段。官方披露的征求意見郵箱：Kgmjc@szfb.gov.cn 披露的政策顯示，深圳市將2018年的地方補貼標準按照三個階段執行：

自動駕駛汽車將改變日本具備優勢的汽車產業的“金字塔”。新一代汽車的競爭源泉是數據收集和分析等汽車的“大腦”，擅長這一領域的美國IT企業也將正式涉足。為了在新一代汽車領域也掌握主導權，電裝、愛信、捷太格特、愛德克斯等4家豐田旗下公司8月27日宣布成立自動駕駛領域的新公司。豐田等整車企業也將啟動跨越行業界限的合縱連橫。

Lithium Nevada表示，它將于2022年開始在ThackerPass開采，最初生產約30,000公噸碳酸鋰。它將在2025年的第二階段開始生產，增加一倍。有關官員稱，它將提供全球25％的鋰，并將擁有至少46年的礦山壽命。

成立于2016年的動力電池“黑馬”安馳科技，打算在電動物流車領域發動一場“奇襲戰”，快速建立鞏固自己的“根據地”。

高鎳三元動力電池廠未來有望成為主流。今年以來，多家鋰電廠商加大高鎳電池產量。專家預計，未來對鎳鈷錳811型電池的需求將出現爆發式增長。

據了解，合作三方將重點聚焦三元鋰電池，聯合推動更高性能三元鋰電池產品的開發與推廣。同時，合作三方還將探討針對智能電動汽車研發、智慧出行、充電服務等多方面的戰略合作。

本次會議啟動了《鋰離子電池和電池組安全使用指南》等3項新標準的制定工作，并對GB31241-2014英文版、玩具、童車、平衡車領域的7項電池標準進行了討論。

高鎳三元動力電池廠未來有望成為主流。今年以來，多家鋰電廠商加大高鎳電池產量。專家預計，未來對鎳鈷錳811型電池的需求將出現爆發式增長。