謝菲爾表示：“電池是電動汽車的核心。它關系到了汽車的安全以及性能，當然也直接關系到汽車的壽命與成本。”當被問及最關心電池哪方面的問題時，謝菲爾表示：“當然是卡門茨工廠后面的供應鏈問題。這涉及到上百種零部件，它們必須要從全新的供應商處獲取，第二等級、第三等級的供應商都赫然在列，我們需要看看它們的性能表現。”

日前，儲能技術發展及創新應用實務研討會在北京召開。本次研討會由智惠能源產業聯盟主辦，杭州中恒云能源互聯網技術有限公司承辦。與會專家圍繞當前儲能產業政策、儲能市場環境、儲能應用案例分析以及發展前景等熱點話題展開交流。

隨著新能源汽車的火爆，豪華車企終于按耐不住，集體向新能源車市場發起沖擊。進入9月，傳統豪車集團奔馳、寶馬、奧迪（BBA）集體亮相了各自的新款純電動車。業內人士表示，BBA新能源車的推出，填補了高端新能源車領域長久以來的空白，為消費者帶來更多可供選擇的機會。

據外媒報道，日本豐田汽車公司(Toyota Motor Corp)近日披露了其全固態電池的框架，并計劃于本世紀20年代初實現商業化。

不管是筆記本電腦還是手機，你每天總要用到好幾個鋰離子電池。自從上世紀90年代上市以來，這些可充電電池讓我們的電腦和電子設備變成可移動的，如今就連汽車都電動了。但鋰離子電池并非十全十美。世界上的鋰供應量是有限的，企業和消費者對電池的安全性、壽命、容量的需求不斷提升，而且電動汽車和電網蓄能等新的電池用途也在迅速涌現。 為了滿足這些需求，新一代電池的開發將成為競爭焦點，但它們會是什么樣子、會比現在的電池有哪些改進，都還是未知數。

該負極材料在充放電循環過程中體現了“非常規”的容量逆增長特性。在0.3 A g-1電流密度下，首次放電容量為1258 mAh g-1，經過470次循環容量逐漸增長至2733 mAh g-1，超過初始容量的2倍，這意味著該電池使用時間越用越長。

日前，梅賽德斯－奔馳在斯德哥爾摩公布了全球首款純電動SUV EQC400，搭載的是LG化學生產的軟包電池，據境外媒體報道，該款車型的發布，被認為是德系車開始在高端電動汽車市場向特斯拉發動進攻。

近日，天賜材料接受投資機構調研時對外表示，近期原材料溶劑受環保、自然災害、供應商裝置檢修等原因的影響，供給趨于緊張，導致公司電解液材料成本上升。

2018年9月6日，電動車行業一則重磅信息傳出，新日電動自行車TDRZD－003車型（清朗2號EB）成功獲得電動自行車3C認證證書，這是電動車行業有史以來首張電動自行車3C認證證書，是我國電動自行車進入3C認證時代一個重要標志，具有跨時代的意義。

近日，先導智能發布與銀隆合同進展的公告，公告內容關于先導智能及子公司泰坦新動力與格力智能合同總金額由含稅20.33億元變為含稅16.46億元，折扣在86折左右。此前，市場一直擔心的珠海銀隆訂單全部計提壞賬一事終于迎來轉折，對先導智能及關注的投資者而言是個好消息。其股價也在A股跌跌不休的情況下，近兩日逆勢上漲。

在中國的力推下，新能源汽車的銷量持續高速增長，而在新能源汽車的核心技術——動力電池方面當下正呈現中日韓三足鼎立的格局，面對這個龐大以及事關汽車行業未來的領域，歐洲企業不希望落在后面，正欲在動力電池新技術上取得后來居上的地位。

電商的興起催生了物流行業的蓬勃發展，然而，城市環保又限制了燃油物流車的運營，在這種情況下，有專家指出，運營環境的改變給電動物流車的發展帶來了商機。電動物流車真的迎來商機了嗎？企業又應該如何把握機會？

提及低速電動車，絕大多數人首先想到的都是“老年代步”、“粗制濫造”、“馬路殺手”等負面詞匯。然而，正是這類曾經幾乎不被傳統汽車廠商正眼看待的車型，近年來卻以超乎想象的速度在三四線城市以及農村地區急速擴張，儼然成為不折不扣的市場剛需。

眾所周知，特斯拉CEO伊隆-馬斯克是一個出色的創新者。然而其融資才能經常被忽視。就在外界普遍認為馬斯克聲稱20億美元海外建廠無錢可調、無資可抵時，隨著“本地融資”話音剛落，即刻傳出國內最大的幾家銀行擬為特斯拉在上海的工廠提供融資支持的消息。 而剛剛，《證券日報》記者登錄上海市工商行政管理局官網發現，特斯拉（上海）有限公司的注冊資本已由1億元增至46.7億元。至此，馬斯克憑借特斯拉這匾金字招牌在上海建廠項目上至少已融得46億元人民幣。

中國新能源汽車產銷量已連續三年居世界首位，正當全球視線都聚焦中國新能源汽車市場、各方勢力蜂擁而入的同時，中國新能源汽車市場的發展現狀也進入一個陣痛和反思的新階段。

9月5日，北京青年報A6版刊發調查報道《北京蟹島附近現充電樁“墳場”》，發現在蟹島度假村東門附近停車場出現了一處大規模的“僵尸樁”，約40根新能源車充電樁全部閑置，其中大部分已損壞。對此，北京市城管委首次回應“公用充電樁為何使用率低”的問題，相關負責人表示，使用率低并不意味著沒有用，公用充電樁的重要作用在于為新能源車提供出行保障，發揮著“持槍站崗的護航作用”。

隨著知豆汽車旗下知豆智信技術有限公司發布的一紙通知，將近段時間知豆汽車積聚的各種危機暴露在公眾面前。

“對新能源汽車來說，大企業擴展產能非常容易，但小車企由于產能不夠，再興起也沒用，等補貼停掉，最后還是會倒閉。”9月9日在山東齊河召開的中國首屆新能源汽車產業峰會上，中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春的這句話指向了新能源汽車的“兩極分化”現象，他建議提高技術補貼門檻，促使行業洗牌，實現“優勝劣汰”。

GGII分析指出，隨著日韓電池企業在華的本土化加速，一大批細分領域的頭部企業將會直接受益。瞄準2020年補貼退出后市場，日韓動力電池巨頭開始重襲中國新能源汽車市場，由此也給國內鋰電企業開啟一輪導入國際供應鏈的新機會。

在決定一個數據中心的建設位置時，確保其與電網的可靠連接通常是企業必須考慮的頭等大事。但這也限制了再生能源豐富卻位置偏遠的數據中心的建設和運營。