9月14日，工信部對十三屆全國人大一次會議周文對代表提出關于支持湖南省新能源動力儲能電池產業發展的建議做出回復，建議：

近幾年中國電池出口有大幅增長，但同時歐盟綠色壁壘、中國電池出口退稅制度取消、原材料上漲、國外企業壟斷高端市場等問題制約著中國電池行業發展。

近日國內多地發生新能源電動汽車起火事件，不斷引發市場對鋰電池安全問題的關注。

“我與寧德時代的曾總(曾毓群)有著非常深厚的個人友誼，最早就是我說服他進入動力電池領域發展的。”

2018年以來，中國新能源汽車及市場高速增長，2018年1-6月新能源汽車累計銷售41.2萬輛，同比增長111.6%，成為鋰電池產業增長的最主要動力。

7月，我國共進口鎳鐵（包含印尼鎳生鐵及國外其他鎳含量＞15%的feni（國內又稱之為水萃鎳，以下稱之為水萃鎳））70901噸實物量，折合金屬1.4萬噸。

隨著電動汽車產業的快速發展，動力電池成為一個重要的元素。磷酸鐵鋰電池的產業地位因此可分為兩個層面的問題：一是鋰電池在電池業中的地位，二是磷酸鐵鋰電池在鋰電池中的地位。

8月29日，佛山市8座加氫站項目聯合動工，并計劃于年底投產運營。加上已建成的兩座，屆時，佛山將成為國內擁有加氫站數量最多的城市。逐漸鋪開加氫站建設的背后，是一場世界范圍內的能源革命，以及國內汽車產業動能的轉型升級。

力帆股份日前發布2018年上半年財報顯示，力帆股份實現營業收入59.79億元，較上年同期減少5.06%；凈利潤為1.25億元，較上年同期增長3.01%。在負債方面，力帆股份目前資產負債率為75.02%。新京報記者統計，今年1月至今，力帆控股已經進行了16次股權解押和質押操作，以進一步續貸。

新能源汽車不比地產或投資業務，它對寶能而言，是一場艱難的考驗。

中國新能源汽車產銷量已連續三年居世界首位，正當全球視線都聚焦中國新能源汽車市場、各方勢力蜂擁而入時，充電樁卻是懸在新能源車面前的一道難題。“里程焦慮”尚未解決，當資本對充電樁市場的追逐熱潮正逐漸退去，充電樁行業難以盈利的困境漸漸浮現。

日韓動力電池巨頭已經針對2020年補貼退出后市場，開始重返中國新能源汽車市場。這給國內鋰電企業開啟一輪導入國際供應鏈的新機會。

9月11日，“第十四屆中國網絡媒體山東行”采訪團來到山東華億比科新能源股份有限公司。該公司作為新能源行業的高新技術企業，以鋰電池儲能電池、汽車動力電池、啟動電池、新能源動力儲能系統、新能源汽車等為主要產品。

氟特電池(證券代碼：834830)近日公布的2018年半年報顯示，截至2018年6月30日，企業實現營收8.5萬元；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為-169.58萬元。

歷時數十年，新能源車的發展方興未艾，各路人馬圍繞著產業生態鏈展開了一場技術與生產的激烈競賽，而動力電池更是政府及造車勢力策略藍圖上的重中之重。

牽手動力電池優質企業，提前布局動力電池高端產能，加快與動力電池企業技術研發的協作與磨合，有利于穩健車企電動化步伐，實現產品設計與產能供應的同步，以更好的適應市場需求。

中國引入了“雙積分”政策，要求汽車制造商出售一定比例的電動汽車。通用汽車熱衷于在中國銷售電動汽車，然而當地生產的電動汽車電池未達到要求，導致公司開始擔憂中國的電池行業。

作為進展最快的造車新勢力企業，蔚來汽車僅用了不到4年的時間便打造出了有別于傳統造車企業的生態模型，并讓這個巨大的生態成功運轉，這已實屬不易，不過，如今距離它的理想狀態還很遙遠，無論從產品、服務、資金還是基于未來出行的生態鏈打造上，蔚來汽車仍有大量提升空間和潛力，從某種意義上講，如今赴美成功掛牌上市只是一個新的開端。

我國新能源汽車自2014年進入爆發增長階段，按照乘用車電池4～6年使用壽命測算，2014年產乘用車用動力電池將在今年開始批量進入報廢期

2018年6月12日，新能源汽車補貼新政實施，補貼標準對動力電池能量密度要求提升；此外，鈷作為鋰電池正極材料所必須的元素，價格不斷上漲。在政策對電池能量密度要求升高及鈷價不斷攀升的雙重壓力下，國內廠商紛紛開始布局高鎳電池。