近日，央廣網《天天315》節目報道了消費者買電動車遇到的尷尬情況。買了一輛奇瑞eq電動汽車補貼后新車價格為65000元，車輛泡水后電池報廢了，更換電池竟然需要花費69000元，比買一輛新車還貴4000元。

其實原因很簡單，首先，跟中國不同，中國的電動車十分便宜，也就三四千元而已，但是在日本，那售價可不是一般的高，只要稍微加些錢就可以買一輛汽車了可想而知其價格之高了。

最近，一個用戶問我，當一輛電動汽車的電池完全放電時，充電需要多少瓦？對于這個問題，作為一名老師傅，讓我們今天來分析一下。

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術路線上，業界曾一度有過這樣的爭議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？

據《汽車新聞》歐洲版報道，道達爾集團子公司，法國電池制造商帥福得(Saft)，計劃從2020年初開始大規模生產新一代鋰離子電池。

國務院《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》再次提出“系統推進燃料電池汽車研發與產業化”。氫能與燃料電池技術被國家發展改革委、國家能源局作為《能源技術革命創新行動計劃（2016~2030年）》的重點任務之一。

據國外媒體報道，如今的鋰電池技術相較幾年之前已經有了長足的進步。2011年款的日產Leaf電動汽車續航里程只有73英里，而2018年款Leaf的續航里程已經可以達到151英里。不過車用鋰電池仍然存在重量大、價格昂貴以及可能存在起火風險的問題。

據外媒報道，加拿大滑鐵盧大學LindaNazar教授宣布，其研究團隊首次實現四電子轉換（four-electronconversion），該技術將實現鋰-氧電池（lithium-oxygen，Li-O2）的電子存儲容量翻番。

近年來不少汽車制造產商也都紛紛加入新能源汽車的制造行列當中，據了解比亞迪提出動力電池可持續發展規劃業務，這將可以有效解決產業當前面臨的多種問題，下面是小編帶來關于比亞迪動力電池相關的內容，希望能讓大家有所收獲!

日前，中國科學技術大學錢逸泰院士團隊和王功名教授課題組發現鈷基化合物中陰離子的價電子的p能帶中心相對費米能級的位置，是影響鋰硫電池界面電子轉移反應動力學性質的主要因素。

今年以來，新能源汽車起火事件漸成高發態勢。這一嚴峻問題應該如何預防？分析已經發生的事故，可以幫助我們總結經驗教訓；關注下一步如何正確行事，則是技術進步的起點。

在現代新型半掛車的鼻梁上，小的相互連接的六邊形包圍著它。雖然有些人可能會把棱角線條看作是簡單格柵設計的一部分，但現代把它描繪成卡車的科學象征。上面的預告片是該公司最新的燃料電池電動汽車的首次亮相。

目前市場上公認的電池使用壽命是8年或20萬公里，第一批新能源汽車的電池或將達到使用年限，屆時大量的廢舊電池該如何處理？這是目前亟待解決的難題。

在這霧霾當道的時代，能源消耗日益嚴重，煤油價格也日益趨高，在汽車行業發展快速的狀況下，新能源作為低價而且無污染的能源，在汽車中的應用也十分廣泛。

隨著我國經濟的快速發展，人民的生活水平不斷提升，汽車是滿足人民日益增長的美好生活需要的必需品，而且由于中國龐大的人口規模，中國的汽車市場潛力巨大。

近日，中國工程院院士楊裕生，呼吁叫停安全性和穩定性差的“人造三元電池”，支持磷酸鐵鋰發展。此觀點一處，引發輿論一片嘩然，支持者有之，反對者有之，一時間眾說紛紜。那么，三元電池是否應該被叫停？

最近，在美國對面向中國進口的太陽能電池板和洗衣機征收30%的進口關稅后，很多專家對全球太陽能產業的發展比較憂心忡忡，但中國的太陽能產業的企業家對此的反應卻是驚人的溫和，它們似乎對此見怪不怪了，用各種解決方案來維持其業務。

繼寧德時代首座海外工廠落戶德國圖林根州后，中國電動車企巨頭比亞迪也考慮在歐洲生產動力電池。據悉，中國電池制造商天津力神也計劃在德國開設銷售辦事處，這將成為該公司在歐洲的第一家銷售辦事處，并與大眾汽車和戴姆勒進行了接觸。

近段時間，車質網頻頻收到車主投訴稱，新車買了沒多長時間蓄電池就經常出現虧電無法啟動等情況。大多數車主以為這是電池本身出了問題，結果去找4S店，得到的答復卻是：電池沒有出現質量問題，屬于正常消耗，不予免費換新。

鋰硫（Li-S）電池因高理論比容量、能量密度以及低成本等優勢而備受關注。但充放電過程中間產物多硫化鋰的溶解引起穿梭效應，嚴重限制了其實際應用。