眾所周知，新能源汽車尤其是純電動車要想真正獲得市場認可，其中一個重要指標就是解決消費者的里程焦慮。要想解決里程焦慮，唯有提供高能量密度的電池。

最近幾年來，全世界新能源汽車快速發展，我們中國自然也不例外，中國甚至成為了新能源汽車的發展的領軍者，小編本人在路上就能發現了越來越多綠色牌照的車。

山東省已累計推廣新能源汽車14.6萬輛，充電基礎設施保有量2.2萬個。至2022年，山東省計劃將推廣量提升至50萬輛，與此同時，當年產能也要達到50萬輛左右，產業產值達2500億元。

需同時進入國家新能源汽車公告目錄和免稅目錄。也就是說，擬銷售在海南地區的新能源汽車只需要進入上述兩個目錄之外，無需再滿足進入《海南省新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的要求。

一個人最容易吸引人的是外貌、是氣質，而對于一輛車，如果有了誘人的外觀，也是非常容易吸引人的。北汽新能源旗下全新品牌ARCFOX就是要打造出讓你看到它就能深深地喜歡上它的車型。

近日，2018(天津)城市客運分會專家工作會議暨公交企業新能源公交車輛動力電池安全維護和退役管理專項調研中期匯報交流會在天津順利召開。

著環保意識的深入，相信很多朋友對新能源汽車是有好感的。但是，作為一款汽車，光有好感是不夠的，它還必須要有一系列配套的設施。特別是新能源汽車的電量一直是大家比較關注的方向之一，那么新能源車的無線充電技術，現在發展得怎么樣了呢？

受政策、法規、市場、技術等多重因素的驅動，中國新能源汽車產業正呈現前所未有的繁榮態勢。據最新統計數據顯示，今年1—8月，新能源汽車的產銷分別完成了60.7萬輛和60.1萬輛，同比分別增長75.4%和88%，增長強勁。相關專家預測，隨著各種利好的持續發力，預計2018年中國新能源汽車銷量將首次突破百萬輛，達到110萬輛，并將在未來持續走高。

9月25日，工信部公示了對2016年及2017年新能源車補貼清算的補充結果，涉及浙江、陜西、深圳三地，結果顯示，在10家車企申報的約10萬輛推廣車型中，共有超過9000輛車未通過核定，沒拿到補貼，其中比亞迪就占了5672輛。而車輛被核減的主要原因是未接入監管平臺、行駛里程不足以及與目標參數不一致。

9月28日，位于貴陽綜保區的貴州貴能移動新能源產業園漢瓦生產線首片漢瓦下線，這是漢能集團在全國建設的第一條完整的漢瓦生產線，標志著貴陽在移動新能源領域邁出堅實一步。

記者從南海區發展規劃和統計局（發改）獲悉，2017年度新能源汽車產業發展扶持資金接受申報，符合資格的企業可進行申報，截止時間為10月31日。

日前，廣西壯族自治區政府辦公廳下發《支持新能源汽車發展的若干措施》，我區將從扶持企業研發生產、加大充電基礎設施建設，對消費者予以購買補貼等多種方式著手，加快新能源汽車推廣應用，推進廣西汽車產業新跨越。

日前，自治區政府辦公廳下發《支持新能源汽車發展的若干措施》，我區將從扶持企業研發生產、加大充電基礎設施建設，對消費者予以購買補貼等多種方式著手，加快新能源汽車推廣應用，推進廣西汽車產業新跨越。

鋰電池體積小，能量密度高，因此成為純電動汽車中應用最廣泛的動力電池。但正因其性質活躍，鋰電池中的鋰金屬極易與空氣中的氧氣放生劇烈的氧化反應，釋放出熱量，從而產生劇烈燃燒。

近幾年來，國家大力提倡新能源汽車，既方便環保，又有助于解決傳統能源日趨緊張的問題。無錫也在不斷普及新能源汽車，經常有充電樁進小區的新聞見諸報端。

《出行財經》獲得消息顯示，當前市場上運行的諸多新能源汽車都存在著嚴重的安全隱患；其中有自燃、被雷電擊穿等；盡管目前這些案例并未見諸媒體，但卻實實在在的存在。而中國的純電動新能源汽車要真正領先跨國車企，就必須重視車輛本身的安全問題。

如今，新能源汽車市場發展迅猛，看似一片繁榮，但實際上在背后隱藏著不少的亂象。高速發展進程中，新能源汽車發展遇到多重挑戰，無時不刻都在關系著消費者的利益。

最近十年以來，汽車工業發生的變化之大，甚至遠遠超出了此前的一個世紀。各種技術的跨界與融合，使得汽車成為我們當前所能預見的具備最高水準集成度的“智能終端”。

9月26日，梅賽德斯－奔馳（中國）汽車銷售有限公司和廣汽三菱汽車有限公司發布召回公告，并分別決定召回3，255輛進口GLE SUV汽車和GLS SUV汽車，以及38，941輛歐藍德2．4L CVT汽車。

松下汽車部門負責人在本周二接受采訪時表示，公司計劃于年底前在美國內華達州的特斯拉超級工廠新增三條電池生產線，有望提前完成擴建工程。作為特斯拉超級工廠的共同所有者，松下主要負責生產用于特斯拉Model 3電池組的“2170”電池，而特斯拉則負責電池組的包裝。松下汽車部執行官Yoshio Ito在采訪中表示，Model 3的生產瓶頸在于電池，因此特斯拉希望松下盡可能增大電池的產能。