最近十年以來，汽車工業(yè)發(fā)生的變化之大，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了此前的一個世紀(jì)。各種技術(shù)的跨界與融合，使得汽車成為我們當(dāng)前所能預(yù)見的具備最高水準(zhǔn)集成度的“智能終端”。

新型“智能終端”的身份，使得汽車將催生出更多基于車載網(wǎng)路的應(yīng)用和娛樂方式，不光消費者購買汽車的理由會隨之變化，新型商業(yè)模式也會應(yīng)運而生。汽車這一工業(yè)時代的標(biāo)志性產(chǎn)品，終將完成數(shù)字化和智能化的重大升級。

此外，信息技術(shù)的快速迭代及演進(jìn)，使得汽車工業(yè)期盼已久的智能制造成為可能。與此同時，隨著新生代消費者消費模式的變化，以及網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)的快速發(fā)展，服務(wù)體驗在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位將會得到顯著的提升。

毋庸置疑，面對新的趨勢，車企必須具備對新型信息技術(shù)的把控能力，以及對產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，方能夠打造經(jīng)典的產(chǎn)品和服務(wù)，以滿足消費者不斷衍生出的各種需求。

在這種情況下，全球各個市場領(lǐng)域的車企紛紛出動，積極找尋ICT領(lǐng)域的合作伙伴。作為全球科技產(chǎn)業(yè)的巨擘，華為就在不經(jīng)意間成為汽車工業(yè)新的“關(guān)鍵詞”之一。

叩開歐洲汽車業(yè)的門扉

最近一年以來，圍繞華為造車的傳言四起，然而華為終歸是沒有涉入這條河流。

憑籍自身在IT＋CT＋云＋AI的綜合優(yōu)勢，華為正在成為一大批知名車企甚至百年名企的核心合作伙伴，融入到傳統(tǒng)汽車以及新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中。

與以往任何時刻不同，在汽車的設(shè)計、研發(fā)和制造過程中，ICT技術(shù)開始擔(dān)當(dāng)越來越重要的角色，IT已經(jīng)完成了從周邊輔助系統(tǒng)向生產(chǎn)支撐系統(tǒng)的偉大升級。

高性能計算（HPC）已經(jīng)成為汽車新時代的蓬勃動力。通過CAE軟件進(jìn)行流體力學(xué)、碰撞、動力總成等仿真和測試，工程師們可以更快地驗證結(jié)果，廠商也可以更快地推出高品質(zhì)的汽車。

作為一家享譽全球的百年名企，寶馬集團在性能、可靠性等方面有著非常嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，對于關(guān)乎整車設(shè)計生產(chǎn)的HPC尤其如此，不止是性能指標(biāo)、可靠性和穩(wěn)定性，在能耗、部署速度等方面也有著很高的要求。

到底行不行？寶馬集團IT部門要求供應(yīng)商用實力說話，證明自己才是最佳的選擇。

寶馬集團的需求很“簡單”，即產(chǎn)品本身的特性首先要滿足要求，同時具備跨國的交付能力，擁有強大的技術(shù)支持，此外問題的快速響應(yīng)能力等也是寶馬集團優(yōu)先考慮的因素之一。

在一系列嚴(yán)苛審慎的評審之后，華為最終勝出，從諸多入圍的HPC供應(yīng)商中脫穎而出，達(dá)成了與寶馬集團的初次合作，并最終以項目的成功交付充分證明了自身的實力。

對華為這家業(yè)務(wù)遍及170多個國家和地區(qū)的企業(yè)而言，與寶馬集團本次的成功牽手，意味著華為叩開了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的門扉，已經(jīng)躋身于頂級車企的一流供應(yīng)商。

推動汽車時代的新紀(jì)元

在平時的出行中，我們非常討厭某些隨便在應(yīng)急車道上行駛的車輛，但是也束手無策，畢竟攝像頭不可能做到完全覆蓋。不過在未來，借助自動駕駛等技術(shù)，那些沒有出現(xiàn)故障或者突發(fā)狀況的汽車，根本無法駛?cè)霊?yīng)急車道。

借助物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)和應(yīng)用，未來的所有車輛會在出行前被分配路權(quán)。假如需要在一個小時內(nèi)搭乘飛機或高鐵，你會得到優(yōu)先的路權(quán)；正常通勤的上下班時段，系統(tǒng)也會給予那些乘坐了多人的車輛更高的路權(quán)。

以上描述的場景雖然尚未實現(xiàn)，但是已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。更多的應(yīng)用場景只受限于想象力，問題是：為什么是華為？

說來簡單，華為是全球領(lǐng)先的“全聯(lián)接”企業(yè)，能夠在車輛、通訊端和云端提供高可靠、低時延的聯(lián)接，而且擁有全球領(lǐng)先的云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、通信、芯片等能力，可以為車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供全方位支撐。

汽車產(chǎn)業(yè)的革命正在到來，在電動化之外，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化也成為發(fā)展趨勢，華為因此也提出要把數(shù)字世界帶入每一輛車，每一條路。

今年4月，華為與標(biāo)致雪鐵龍集團（PSA）聯(lián)合向外界展示了雙方共同研發(fā)的首款互聯(lián)汽車DS7CROSSBACK，這也是雙方宣布合作后在歐洲亮相的首款合作車型。

這款汽車的獨特之處在于，它搭載了華為云服務(wù)支持的華為OceanConnectIoT平臺。借助該平臺，PSA集團能基于自己的互聯(lián)汽車模塊平臺生產(chǎn)互聯(lián)汽車，為客戶提供更加豐富的數(shù)字服務(wù)，并使得他們的出行更為舒適、安全和便捷。

與此同時，該平臺也幫助PSA集團實現(xiàn)了將車輛物理資產(chǎn)安全、可靠、高效地聯(lián)接到云端，并轉(zhuǎn)化為數(shù)字資產(chǎn)，有助于PSA集團掌握數(shù)據(jù)、構(gòu)筑生態(tài)和加速轉(zhuǎn)型。

華為致力于創(chuàng)造一個開放、靈活的互聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施平臺，基于平臺形成汽車廠商、生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)者、汽車業(yè)應(yīng)用合作伙伴之間的完美生態(tài)，進(jìn)而有效管理車輛生命周期，安全高效地搭建車輛和云之間的互聯(lián)，讓駕車人和車隊管理人員獲得全新的數(shù)字化能力。

在華為與車企的合作之下，未來的汽車將不再僅僅滿足于“提供出行”的簡單角色，它很有可能具備臥室、移動辦公室、起居室和娛樂空間等功能，新型消費語境下的汽車時代正在到來。

汽車產(chǎn)業(yè)的使能者和賦能者

同樣是今年，在中德兩國領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，華為與德國汽車制造公司奧迪于柏林簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。雙方表示將加強在智能車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的聯(lián)合研究，提高安全性、優(yōu)化交通流量管理，打造智慧城市。

事實上，在5GAA聯(lián)盟建立之后，華為和奧迪在C－V2X等方面的研究合作就已開啟。從2016年開始，雙方已經(jīng)在歐洲、中國等地開始了C－V2X場景的測試，并于2017年完成測試。

一些敏銳的業(yè)者很早便意識到，越來越多的汽車將具備網(wǎng)絡(luò)接入功能，優(yōu)質(zhì)的智能連接技術(shù)將積極推動汽車與其他各種設(shè)備之間的融合與互動，改變我們的工作生活，乃至整個城市。

在宏大無比的歷史使命中，作為一家ICT廠商，華為如何將自身的能力與汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)合在一起，這既是一種挑戰(zhàn)，更是一個蔚為可觀的業(yè)務(wù)增長極。

顯然，華為早在多年前就展開了布局，它在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的耕耘從來不是秘密。作為全球最強大的連接廠商，華為有能力也有義務(wù)，為汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。

汽車產(chǎn)業(yè)的變遷之下，是汽車廠商的身份轉(zhuǎn)換——某種程度上它們已經(jīng)成為“系統(tǒng)集成商”。在傳統(tǒng)的發(fā)動機、車身、底盤之外，汽車廠商現(xiàn)在需要將愈來愈多的“數(shù)字部件”糅合到整車中。

與傳統(tǒng)意義上的系統(tǒng)集成商一樣，汽車廠商對于這些新部件的要求是最好能夠直接集成，無需再做或者盡量少做二次開發(fā)。對于汽車廠商來說，這不僅僅可以縮短設(shè)計、研發(fā)和制造的周期，而且能夠幫助他們降低成本，更快和更加有效地進(jìn)行市場的開拓。

在汽車“四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的過程中，越來越多的汽車廠商已經(jīng)充分認(rèn)識到華為是滿足“四化”最有競爭力的合作伙伴，其中不僅包括以上的寶馬、標(biāo)致雪鐵龍和奧迪，還有大眾、奔馳、豐田、東風(fēng)、長安等國內(nèi)外知名車企。

在車載信息服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)和智能交通出行服務(wù)等方面，華為以其云、管、端協(xié)同的戰(zhàn)略，會同多方生態(tài)伙伴能夠為汽車產(chǎn)業(yè)提供一站式解決方案，幫助汽車廠商實現(xiàn)數(shù)字化和智能化的演進(jìn)。

這，就是華為。面對萬億級的汽車消費市場，它不忘初心、嚴(yán)守邊界，致力于做汽車產(chǎn)業(yè)的使能者和賦能者。