作為新能源汽車最重要部件之一，動力電池自帶神秘光環，很少有人能親眼目睹動力電池的生產過程。這倒不是廠家故意隱藏，而是受高品質動力電池的生產條件限制。

隨著新能源電動車行業的飛速發展，全球對鋰電池的需求呈現大幅度增長。

最近大眾與戴姆勒的兩筆投資也被業內人士解讀為“去寧德時代化”。不過這一描述并不準確，戴姆勒與大眾當然不會停止與行業老大的繼續合作。

重卡企業著力打造核心零部件體系的趨勢比較明顯，形式也很多樣。而自產動力總成是車企必然選擇，鋰電池的車企自產化浪潮即將洶涌而來。

今年上半年，澳洋順昌鋰電池業務實現營業收入4.96億元，同比增長10.55%，實現凈利潤4865.82萬元。

沃爾沃企業一直在利用區塊鏈技術追溯電池中所用的材料，致力于成為負責任的OEM。

隨著鋰電池產量和消費量的逐年攀升，電池報廢量也不斷增加，所以對廢舊電池的綜合回收并處理利用刻不容緩。

燃料電池是一種清潔能源，可大幅降低汽車的二氧化碳排放。

7月27日，全球負極材料龍頭貝特瑞正式掛牌精選層，開盤價59.7元，較發行價41.8元大漲42.8%。

近日，當升科技發布公告稱，公司于2017年12月29日申請的“一種新型鋰離子電池正極材料及其制備方法”發明專利，已于近期獲得中華人民共和國國家知識產權局頒發的發明專利證書。

近日LG對外發布的一則消息，引起業內對動力電池市場格局變化的高度關注。據外媒報道，LG化學稱其目前已經積壓價值150 萬億韓元（約1250 億美元）的訂單，這將使其在未來5年保持忙碌狀態。而更為重要的是，這個龐大的訂單數字背后，意味著LG對寧德時代的超越

近期，德國卡爾斯魯厄理工學院應用地球科學研究所Jens Grimmer博士與英格勒-邦特研究所的Florencia Saravia博士，共同研發出了一種從地熱中提鋰的新工藝，將其命名為“Grimmer-Saravia工藝”，并為其申請了專利。

近日，工信部公示第335批新車公示，企業申報的新能源汽車產品的企業共有279款，其中乘用車有46款，客車有60款，專用車有173款。

隨著新能源汽車市場的火熱，動力電池退役成為備受關注的話題。

目前，西寧市已建成全國首條第六代鋰電池生產線，青海泰豐先行鋰能科技有限公司成為世界最大鋰電池正極材料生產企業，僅2019年西寧市新能源、新材料產值就增長了17%。

鋰離子電池在科技界扮演著核心角色，為智能手機和智能汽車等各種設備提供動力。日本一位電池開發者表示，他有辦法將鋰電池的量產成本降低90%，與此同時顯著提高其安全性。

為應對特斯拉目前電池供應的問題，馬斯克呼吁礦商提升鎳產能，并愿意提供長期巨額合同。同時特斯拉表示將擴大與松下和寧德時代的合作，不排除和其他公司合作的可能。

在全球電動車范圍內，特斯拉無疑是名聲最為響亮的車企。并且在軟件、電池管理、電機控制方面，特斯拉擁有著領先的技術水平，甚至連奧迪、大眾這樣的老牌車企都自嘆不如。

通過此次合作，Honda將獲得以純電動汽車（BEV）電池為主的寧德時代電池穩定供應，搭載寧德時代動力電池的本田國產新能源車預計于2022年開始首先向中國市場投放。

7月26日晚，斯萊克發布公告稱，2020年7月24 日，深圳證券交易所創業板上市委員會召開2020年第8次審核會議，對公司向不特定對象發行可轉換公司債券的申請進行了審核。