據(jù)DesignNews報(bào)道，化學(xué)巨頭巴斯夫（BASF）已選擇芬蘭的Harjavalta作為其首個(gè)歐洲汽車市場(chǎng)供應(yīng)電池材料的生產(chǎn)基地。

協(xié)議約定，上海恩捷擬以其自有資金及自籌資金收購交易對(duì)手合計(jì)持有的江西省通瑞新能源科技發(fā)展有限公司100．00％股權(quán)，股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)款為人民幣2億元。

隨著政策和市場(chǎng)的推動(dòng)，越來越多的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的續(xù)航能力、安全性等方面提出了更高的要求，倒逼鋰電池相關(guān)產(chǎn)品向著更高能量密度、更高功率和更高安全性方向邁進(jìn)。

隨著我國新能源汽車技術(shù)日益成熟、充電基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善及多年示范推廣，新能源乘用車市場(chǎng)將步入快速發(fā)展階段，新一代高比能動(dòng)力鋰電池將迎來廣闊的市場(chǎng)空間，也許國軒高科不斷擴(kuò)展三元電池正當(dāng)時(shí)。

11月1日，河南環(huán)宇電源被申請(qǐng)破產(chǎn)清算，已獲法院受理。

東軟集團(tuán)10月30日發(fā)布公告稱，為快速推動(dòng)公司新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)公司新能源動(dòng)力電池系統(tǒng)的量產(chǎn)化，董事會(huì)同意睿馳沈陽以貨幣出資，設(shè)立“東軟睿馳新能源科技有限公司”。

隨著智能手機(jī)以及電動(dòng)汽車等事物快速發(fā)展，搭載其中的鋰電池續(xù)航瓶頸正日益凸顯。為解決電池續(xù)航痛點(diǎn)，近期國外的研究人員研發(fā)出了一種量子電池，據(jù)悉，通過多量子比特相互糾纏而產(chǎn)生的“量子加速”可以加速充電過程，因此使用量子電池充電比傳統(tǒng)電池更快。

全球已投運(yùn)電化學(xué)儲(chǔ)能項(xiàng)目累計(jì)裝機(jī)規(guī)模達(dá)2244.4MW。就此來看，筆者認(rèn)為影響中國電池儲(chǔ)能市場(chǎng)發(fā)展的主要原因不在于技術(shù)和成本，而在于電網(wǎng)觀念的轉(zhuǎn)變、電力市場(chǎng)的開放程度以及國家的扶持政策等方面。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，是二次電池技術(shù)中能量密度最高、綜合性能最好的電池，其市場(chǎng)份額自誕生之日起便逐年提升。

我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)混亂、滯后，部分技術(shù)與國際先進(jìn)水平相比，仍有不小的差距。

韓國某調(diào)查機(jī)構(gòu)發(fā)布了一份動(dòng)力電池的市場(chǎng)分析報(bào)告，分別從電池成本、需求量和技術(shù)路線三個(gè)方面探討了動(dòng)力電池的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。

如果問“國內(nèi)動(dòng)力電池未來的最有機(jī)會(huì)的是哪個(gè)領(lǐng)域?”、“誰將成為下一代動(dòng)力電池新選擇?”，估計(jì)很多企業(yè)會(huì)回答“全固態(tài)電池”，目前“全固態(tài)電池”逐漸成為部分國內(nèi)企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域之一。

過去的2016是全球純電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份，中國新能源汽車從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入成長期，全國純電驅(qū)動(dòng)汽車的市場(chǎng)發(fā)展得到了突破。中國2016年實(shí)現(xiàn)了新能源汽車生產(chǎn)為51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%。

《證券日?qǐng)?bào)》記者翻閱鋰電行業(yè)上市公司三季報(bào)發(fā)現(xiàn)，前三季度行業(yè)內(nèi)公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)營收1494億元，同比增長33.28%，歸屬于上市公司股東的凈利潤190.25億元。今年以來鋰電公司普遍營收高、利潤低，且應(yīng)收賬款居高不下，諸多企業(yè)業(yè)績?cè)龇啪彛酥脸霈F(xiàn)虧損。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇同在，今年的雙積分政策實(shí)施、合資股比放開信號(hào)明確、造車新勢(shì)力涌動(dòng)、補(bǔ)貼紅利銳減、消費(fèi)需求變化等新形勢(shì)也讓中國新能源車市接下來的發(fā)展走勢(shì)充滿了不確定性。更為關(guān)鍵的是，中國市場(chǎng)已經(jīng)成為全球新能源汽車最大的目標(biāo)市場(chǎng)國，但在核心專利領(lǐng)域，我國原創(chuàng)專利量相對(duì)中國專利公開量占比較低。未來，中國企業(yè)需要盡快加強(qiáng)研發(fā)，準(zhǔn)備與特斯拉、豐田等巨頭競(jìng)爭(zhēng)。

近年來，金海湖新區(qū)在“引、降、強(qiáng)”三字上下功夫，推動(dòng)鋰電池產(chǎn)業(yè)“無中生有”，由小到大，發(fā)展鋰電池企業(yè)12家，簽訂投資協(xié)議30余份。2017年以來，金海湖新區(qū)鋰電池及電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)16.8億元，解決1100余人就業(yè)問題。

自從作為行業(yè)龍頭的多氟多謀劃起轉(zhuǎn)型造車的部署，公司業(yè)績就不斷惡化。

11月6日，萬向集團(tuán)官網(wǎng)披露，擬投資超713億元建設(shè)年產(chǎn)80GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目和年產(chǎn)5萬輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目。

補(bǔ)貼漸退，三元鋰電池正極材料“高鎳低鈷”成為必然的發(fā)展趨勢(shì)。繼松下和特斯拉研發(fā)低鈷電池之后，近日，化工巨頭巴斯夫和莊信萬豐表示，一項(xiàng)新的電池技術(shù)可以顯著降低鈷含量。

高工鋰電初步統(tǒng)計(jì)，目前布局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域企業(yè)超30家，在動(dòng)力電池報(bào)廢量不夠用情況下，為什么還會(huì)有越來越多的企業(yè)扎堆布局？