電池百科
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如今手機用的是鋰離子電池，所以，不存在電動車鋰電池回憶效應疑問，也不需求激活，首次充電不需求像鎳電那樣沖12小時以上，只需求充4小時左右，離子電池的壽數只與充電次數有聯系，鋰離子電池能夠充電1000次左右。待機時刻與運用狀況有聯系?？墒?，賣手機的卻說前面三次充電時刻要到達12小時。究竟怎么回事？
聚合物鋰電池一般指聚合物鋰離子電池，根據鋰離子電池所用電解質鋰電池供應商材料的不一樣，鋰離子電池分為液態鋰離子電池和聚合物鋰離子電池或塑料鋰離子電池。你知道聚合物鋰電池和鋰電池差異是什么嗎？
國內新能源汽車動力蓄電池（簡稱“動力蓄電池”）回收利用均將納入管理范圍，提出了產品全生命周期理念，無論生產、使用、利用、貯存還是運輸過程中產生的廢舊動力蓄電池都將按照要求回收處理。
多項政策意向的集中放出，讓動力電池行業迷霧重生，是峰回路轉？還是門檻高企？飆升40倍的產能要求被認為秒殺了幾乎所有的動力電池企業，但三元電池的“解禁”已經迎來業界“大門重開”的歡呼。
鋰電池（LIB）因自身缺陷發生事故的概率極低。在2009年3月于美國佛羅里達州舉辦的電池國際學會“26th International Battery Seminar & Exhibit”上，美國桑迪亞國家實驗室（Sandia National Laboratory，SNL）宣布電池自身引發事故的概率在1ppm以下。而從事電池安全對策的美國TIAX LLC則表示事故概率在0.2～0.5ppm之間，超過了品質管理方法“六西格瑪（6σ）”的管理極限。
1995年11月4日凌晨，穩步增長的索尼電池業務遇到了重大危機。位于福島縣郡山市的電池業務子公司——索尼能源技術公司的鋰離子電池（LIB）的制造現場（第3工廠）發生了火災。
必須重新調整量產工藝的決定性評價數據送到我這里的時候，正好是舉辦重新翻修的LIB制造工廠（福島縣郡山市）落成慶功宴的日子。這個數據給還沉浸在“這一天終于到來了”的興奮與安心感之中的我們當頭一棒。
從1980年代中期開始，二次電池的需求與日俱增。當時，索尼集團旗下擁有電池制造企業——索尼能源技術（SET，現在的索尼能源設備），但該公司的強項在于堿性干電池和氧化銀電池等，并不生產二次電池。
鋰電池登場20多年來，不僅得到便攜式終端的采用，還在向電動汽車、家用蓄電池等眾多領域拓展。今后，隨著應用范圍越來越廣泛，掌握鋰電池知識估計將會成為技術人員的必備條件。本連載將通過刊載鋰電池之父——西美緒在《日經電子》上發表的文章，為您介紹鋰電池開發史和發展歷程。
“發展安全的動力鋰離子電池是動力電池大規模應用的先決條件。我們一定要協同突破動力蓄電池及系統的安全性、一致性、可靠性與低成本等關鍵技術，促進動力蓄電池系統集成和模塊技術的快速發展。
想要解決鋰電池身上的這些問題，使用其它替代元素是方法之一。在未來，鎂、鋁或銅等金屬元素或許可以成為更廉價和穩定的替代，但是，這些電池的性能目前還達不到鋰電池的水平。
如同短板原理一樣，一批電芯的容量，以出貨電芯的最低值計，一批電芯的厚度，以出貨電芯的最大厚度計。人的操作在目前我國這種勞動力密集型產業中，對產品的質量影響尤為重要。
使用更先進的生產設備：先進的設備主要是為了提高制成的一致性、減少生產的波動，進而達到在不變更均值的前提下提高最小值，而決定一批電芯質量的，恰恰是這里所說的被提高的最小值。
減少對電池容量沒有貢獻的材料的體積：這一項比較雜，主要包括：使用更薄的鋁塑膜、使用更薄的電池隔膜、使用更薄的極耳、使用更薄的銅箔和鋁箔、使用更薄的透明膠紙等。
