隨著國家補貼新規即將出爐，動力電池補貼后時代來臨。如何控制成本，成為各動力電池企業發展面臨的主要問題。“動力電池市場將進行新一輪洗牌，大部分動力電池企業和生產商都將經受巨大考驗。”近日，國內產銷規模最大、全球排名第三的圓柱型鋰離子電池生產企業———遠東福斯特新能源股份有限公司總經理蔡棟在接受本報記者采訪時表示，從目前各方透露的信息來看，扶持優質企業將是國家補貼新規的主要方向之一，相關企業要抓住國家補貼、扶持的有限時間，真正增強自身技術實力，才能更好應對更加嚴峻的市場競爭。

　　產業鏈聯合研發漸成趨勢三元材料電池或擔綱未來

　　“目前，與國外相比，我國動力電池技術的差距主要體現在三元材料電池上，具體來說是電池的能量密度與安全性。”蔡棟介紹，國外已經形成了上游材料商、電池商、整車商之間的聯合研發能力。例如，特斯拉與日本松下共同建設了超級電池廠，其組合研發實力，是我國單一的電池企業無法企及的。“可喜的是，國內的一些整車商已經在考慮增加電池包項目，電池商也在主動磨合與整車商之間的合作。”蔡棟認為，這是一個好趨勢，將有利于我國動力電池性能的進一步提升。

　　近期，我國將更多圍繞三元材料電池開展研發工作，其中重點研究如何將能量密度和安全做得更好。能量密度和安全是相對的，三元材料電池能源密度更高，安全性相對差一些。“我們一直專一做18650三元材料電池體系電池，具有專業的三元材料電池研發團隊和豐富的研發與生產經驗，目前，我們已經將三元材料電池安全性提升到業內領先水平。”蔡棟表示。

　　三元材料電池能量密度高，溫度會瞬間升高，若電芯安全閥不能及時打開，就會引發安全問題。“我們通過使用自主研發的添加劑，能夠把電芯到達同樣溫度的時間延長近一倍，讓電芯安全閥有足夠的時間打開，從而提高電池安全系數。”蔡棟介紹，遠東福斯特還在電池包上研發應用包附材料，使單體電池失效，不影響電池包整體效果，進一步提升了電池安全性。

　　受國家政策及實際需求引導，在乘用車、專用車領域，磷酸鐵鋰電池將逐漸被三元材料電池取代。“三元材料電池在這些領域的成長空間與投資價值非常大。目前，比亞迪、北汽等已在多款車型上采用三元材料電池。”蔡棟表示，未來遠東福斯特動將重點研發乘用車、物流車用三元材料電池。

　　成本是補貼后時代的關鍵期待政策設置過渡期

　　行業發展所面臨的里程焦慮、安全憂慮、充電難等問題，會隨著資金投入增加、技術提升等得到解決。“但在國家政策補貼取消后，成本將是動力電池發展所面臨的最主要問題。”蔡棟認為。

　　未來，客車、乘用車政策補貼或分別同比下降30%、20%，專用車的下降比例會更大。與此同時，動力電池上游大宗原材料的價格大幅度上漲，成本壓力加大。“屆時，包括行業領頭企業在內的大部分動力電池企業和整車廠，將經受巨大考驗。”蔡棟說。

　　蔡棟介紹，從近日發布的《汽車動力電池行業規范條件》（2017年）（征求意見稿）來看，國家將主要扶持有資本和研發實力、能實現規模化生產的優質企業。“這能有效避免行業重復投資，有益于行業未來發展。

　　但從目前來看，能夠滿足該指標要求的企業鳳毛麟角。”他表示，希望國家能夠建設可持續發展的政策，在算好總賬的基礎上，給予市場延續性、平緩的過渡期，給予更合理的時間讓企業與市場接軌，讓國家對企業扶持、引導的價值最大化。

　　毋容置疑，補貼后時代的動力電池市場競爭將更加激烈，企業應加快增強市場、技術人才等實力，為未來競爭做準備。蔡棟表示：“我們是目前國內最大的18650型電池生產商，有很好的規模技術和生產水平，自去年上市后又獲得了有效的資本支持，在未來的乘用車應用市場，遠東福斯特一定能夠經得起市場檢驗。”