近段時間，新能源汽車在政策的支持下風靡全國各大城市，行業上游也在諸多利好下迎來爆發。全球產量居前的龍頭電池廠紛紛在華設廠。雖然新能源汽車市場的持續繁榮帶動了電池產業，但不論是純電動的動力電池，還是以氫為燃料的燃料電池，目前在技術上仍存在成本和耐久性挑戰。

本文通過分析研究我國充電樁產業的競爭結構，為打算進入充電樁行業的資本和企業提供決策依據。

隨著首批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》的企業目錄的正式公布，這意味著該目錄中生產汽車動力蓄電池的企業已得到國家政府部門認可。業內認為，政府規范汽車動力蓄電池行業，并公布符合條件的企業名單，有利于新能源車整車制造企業按標準選擇動力蓄電池供應商，從而促進汽車動力蓄電池行業的發展。

現在市場上的無人機種類琳瑯滿目，應用范圍也越來越廣，但是電池續航能力卻鮮有提高。 EVTank的研究報告指出目前消費級無人機續航時間一般在一個小時之內，主要采用鋰聚合物電池作為主要動力。

隨著新能源汽車銷量的增長，安全事故也會日益增多。業內表示，先進的熱管理技術能夠顯著提升動力電池的安全性，電池的熱管理對提高電動汽車的可靠性具有重要的意義。目前國內動力電池生產商對熱管理的理解還需要改變。

“如果風足夠大，站在風口的豬都能飛起來?！彪妱悠囆袠I的迅猛發展，為動力電池行業帶來機會，需求缺口進一步擴大。站在新能源汽車迅猛發展的風口，動力電池需要練好內功、預防產能過剩，才能飛得更高更遠。

“電動汽車自燃事故頻發，必須更加重視動力電池的安全性。”能源分析師程云云告訴記者，對于“站在風口”的動力電池行業來說，市場布局固然很重要，但更重要的是質量安全問題。而在大規模的動力電池產業布局之下，質量安全問題又由誰來把關？

德賽電池多年來深耕電池領域，對電池發展方向有著深刻的行業理解，早在2006年4月21日，德賽便投資230萬元合資成立了惠州市億能電子有限公司，在電動汽車、儲能電站等大型電源管理系統上展開了前瞻性研究開發。

回顧這15年呢，我們走過的歷程確實是不一般的。今天無論是鋰電池的正極材料也好，負極材料也好，都做得很便宜很便宜了，這跟我們今天我們電動汽車能夠迅速地發展，我們能夠在世界鋰電池市場當中有一個巨大的份額，我想是有非常重要的因素的。

我相信從國家這個層面來講，是高度地重視鋰電新能源的這個產業。這將會使我們深深地感到2016年以及今后我國還將出臺一系列的政策，持續規范和完善促進整個新能源行業健康發展。

北京新能源汽車股份有限公司總工程師俞會根發表了題為《電動汽車故障樹分析》的演講報告，主要涉及電動汽車著火、爆炸的故障分析，以及高壓故障樹的分析，以及低壓故障樹的分析，三個部分。

繼多氟多、金龍銅管之后，河南當地的光伏企業新大新材也于近日宣布進軍鋰電池行業。從產業角度來看，鋰電池已經成為企業新的“寵兒”。但在千軍萬馬殺入鋰電池行業的背后，行業是否會出現像前幾年光伏產業一樣的產能過剩局面呢？在業內人士看來，這似乎是大概率事件。

“預計未來10年內，我國單純的動力鋰電池產業規模有望突破1600億元，上游鋰礦資源、中游關鍵材料與下游電芯組裝市場將迎來持續利好?！毙袠I專家預計，作為新能源汽車核心零部件，今年動力鋰電池的市場份額會達到38%，產能也將高達50億安時，市場需求的饑渴有望在明年下半年得到緩解。

今年對動力電池企業來講，投資的力度非常大，包括其他不是做電池的企業都開始進入動力電池行業，展開了大規模的投資。我們做了一個不完全的統計，這個產能的釋放現在開始投資的話，應該需要一到兩年的時間，所以到了2016年底或者2017年的時候，整個國內的動力電池新增的投資產能大概有59Gwh。

11月11日，工信部發布《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄（第一批）公告，經地方和工信部初審、專家技術評審、網上公示等，10家企業已正式被確定為第一批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業。

專家指出，2015年中國新能源汽車的產銷量將突破30萬輛，動力鋰電池年內新增投資將突破千億。未來十年內，我國單純的動力鋰電池產業規模有望突破1600億元。

日前，美國通用汽車集團(GM)在密歇根州召開全球會議，該公司高管Mark Reuss提到，電動汽車鋰離子電池未來成本可望降到145美元/kWh，甚至在2021年后更有望達到100美元/kWh的水平。

關于5V級鋰離子二次電池，一直是大家非常期望的一件事情。電池的門檻在提高，現在是在每公斤100瓦時左右，其實真正的單體電池來講，我們能夠實現這個的也不多。所以真正的要超過200或者300，應該指的是單體電池，因為每家的制冷技術，保溫技術都不一樣。

“現在我們中國新能源汽車廠，只要有電池，就要；電池廠家只要是生產了，就用，已經到了瘋狂的地步?！币獢盗坎灰|量的畸形發展就像沒有鋼筋水泥建造的高樓大廈，終有一天會垮掉。所以電池質量的監管因該被重視，電池質量有待提高，不要被利益沖昏頭腦。

目前動力電池的缺口已達2Gwh左右，遠跟不上新能源汽車發展的腳步，但如果“一哄而上”，廠家增產步伐過快，又有可能會從緊缺轉入“弱平衡”，再變成產能過剩。那么，動力電池之“火”究竟能燒多旺？