到2020年，國內新能源汽車的保有量將達到500萬輛。如果按照這一數字，未來新能源動力電池的需求空間巨大。極具潛力的市場讓動力電池行業的上下游為之瘋狂。二級市場概念股被熱炒，各路資本競相涌入，企業紛紛加速投產，看上去一片繁榮的景象背后，也有無數業內人士心存擔憂：“動力鋰電池產業尚未發展起來就已經過剩了。”

 　　面對當前動力電池行業的瘋狂投入，擔憂可能導致產能過剩是可以理解的。畢竟過去與之發展相似的“朝陽產業”——光伏行業，在經歷黃金十年的擴張后，產能過剩等多重問題已把整個行業逼入困境。

 　　目前動力電池的缺口已達2Gwh左右，遠跟不上新能源汽車發展的腳步，但如果“一哄而上”，廠家增產步伐過快，又有可能會從緊缺轉入“弱平衡”，再變成產能過剩。那么，動力電池之“火”究竟能燒多旺？

 　　2020年成為新能源汽車強國，是我國加快發展節能與新能源汽車的一個目標。我們知道，要推動綠色發展，搶占國際競爭制高點，就必須搶先布局一些順應時代發展的新興產業。近年來，國務院加快部署全國節能與新能源汽車產業發展，并落實完善相關政策，也是基于以上原因。有人形象地比喻，中國當前為加快發展節能與新能源汽車射出了兩支強勁之箭。“第一支箭”是大力推進充電設施建設，“第二支箭”就是實現動力電池革命性突破。這分別是從供給和需求兩方面來發力，其中的動力電池研發是發展好新能源汽車的核心工作。

 　　因此，討論動力電池之“火”能燒多旺，并不能簡單拿未來的行業產能與新能源汽車的發展量進行對比。

 　　其一，從“一哄而上”到“一哄而散”的原因很多，關鍵就是行業產能利用不足。 　　國務院的促進政策中，諸如打破保護壁壘、取消限行限購，以及提出要建立統一開放、有序競爭的全國市場，尤其是研究制定燃油消耗量管理辦法，建立油耗積分交易制度等等，其實都是著力于市場層面。只有真正貫徹“市場主導、創新驅動、重點突破、協調發展”的原則，才能科學、合理、有序地整合行業產能，改變可能出現的無序競爭局面。  

　　其二，創新驅動是中國動力電池業發展的不竭動力。石墨烯電池充電10分鐘跑1000公里，這是產業應用研究的一個重要進展。將來中國的動力電池產業能不能持續爆發式發展，很重要的一點就是要加強技術創新。

 　　動力電池延長壽命，其實等于給動力電池業的發展“延長壽命”。假如不能取得技術上的創新突破，中國動力電池業發展的就僅僅是巨量產能、過剩產能，而非優勢產能。  

　　剛剛閉幕的十八屆五中全會提出，要把創新擺在國家發展全局的核心位置，深入實施創新驅動發展戰略，發揮科技創新在全面創新中的引領作用。可以說，節能環保、新能源、新材料、特種航天、先進裝備制造、新能源汽車、高技術服務業等戰略性新興產業將迎來發展良機，而這無疑也將帶動動力電池產業的發展。

 　　發展動力電池產業，需要以此為契機，充分發揮市場作用，提高創新能力，尤其是提升產品的品質，從而使中國的動力電池產業成為全球產業的領導者。