在布局動力鋰電池、制造新能源汽車之后，多氟多的動力鋰電池再添新的出口。

截至2017年底，中國已投運儲能項目累計裝機規模28.9GW，其中電化學儲能裝機為389.8MW。到2020年底，預計中國儲能技術總裝機規模將達到41.99GW。

在許多車企都致力于電動車領域之際，豐田可謂是另辟蹊徑，因為他們很早就踏上了氫燃料電池車的研發之路，而且幾年前便發布了氫燃料電池車型Mirai。他們看重的是這類車環保的排放，以及多樣化的能源獲取方式。

就鋰電池行業而言,新能源車補貼政策連年退坡,對產業鏈部分環節的利潤確實造成一定影響,但這不能成為看空其長期發展的理由。

但馬里蘭大學的研究人員開發了一種新的水和鋅基電池，可以通過某種方式滿足所有這三個標準，并最終可能在未來的消費電子產品中出現。

近年來，在政策扶持的驅動下，我國光伏市場爆發，光伏發電成本快速下降，用戶側光伏發電平價上網的目標正在逐步實現，而光伏產業技術創新正是實現這一目標的內生動力。利用好石墨烯“黑科技”這種材料將使得我國光伏產業獲益無窮。

2020年補貼就取消了，當務之急是想辦法讓電池和新能源汽車更好地適應市場的發展和需求，這是最核心的問題。

中國電動汽車行業協會負責人介紹，新能源汽車取代傳統燃油車正在成為時代主流。

鈣鈦礦太陽能電池主要挑戰只差擴展性問題，如何大規模量產并將技術推向實驗室之外，他們仔細歸納了幾種潛在擴展沉積方法。

韓國一家工廠里的工人們正忙著提取世界上最令人垂涎的金屬，用于電動汽車中作為電池的原材料。

受新能源汽車高速增長預期的帶動，產業鏈相關公司都在加速布局。中國鈷行業龍頭華友鈷業3個月內兩度宣布設立合資公司，欲借動力電池正極材料培育公司新的增長點。

近日，有小金屬行業分析師表示，2018年中國鈷鋰需求增量分別為2200噸鈷金屬噸及8100噸碳酸鋰當量，同時，對于當前供需情況下，鈷、氫氧化鋰市場不存顯性缺口。

雖然氫燃料電池車的發展已經被提上日程，但未來十年FCV氫燃料電池車會有何作為？是否能叫板當前作為“主旋律”的EV純電動車？

金屬鋰可完美替代石墨，做鋰離子電池的負極材料，從而使后者破解“續航里程差”的難題。

那么在看似未來大好的情況下，氫燃料電池究竟有哪些優勢，而且發展之路上究竟遇到了哪些問題？下面筆者就將帶您一起解讀展望氫燃料電池車。

項目提出的研究鋰離子電池、半固態鋰硫電池、固態鋰空氣電池三種長續航動力鋰電池，或將成為我國新能源汽車的未來之芯。

隨著電動汽車產業加速發展，電池原材料供應短缺的預期升溫。緊張不安的亞洲電池生產商正在將目光轉向澳大利亞和加拿大的鈷項目，以便鎖定這一關鍵電池原材料的供應。

《證券日報》記者近日從公司了解到，目前銅箔市場供不應求，加工費用繼續維持高位。

對于鋰電池與新能源汽車產業來說，勢必要開始逐季反映材料成本，這同時也考驗電池產業能否盡早調整，降低對于鈷金屬的依賴。

個人消費接近全年新能源乘用車銷量的75%，四家中國企業進入全球新能源汽車銷量前10名，動力電池出貨量超越日韓成為全球第一大生產國。