電池百科
宣傳內(nèi)容
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格力電器與珠海銀隆轟轟烈烈合作之后，鈦酸鋰電池——早前并未受到市場太多關(guān)注的動力電池，也因此從幕后走到了臺前。董明珠在多個場合表示要做“把金子從沙子里刨出來的人”。那么，董明珠之于鈦酸鋰電池，能否做到像王傳福之于磷酸鐵鋰電池，馬斯克之于三元鋰電池一樣成功呢？
不止是日產(chǎn)聆風的供應(yīng)商AESC，通用Volt和雷諾ZOE的供應(yīng)商LG化學，用的同樣也是錳酸鋰電池。此外采用錳酸鋰技術(shù)路線的還有東芝、日立、LEJ等。在日韓的動力電池技術(shù)路線中，三元雖然是重要一支，錳酸鋰同樣也是。
這幾年隨著各國對于環(huán)保政策的日益收緊，傳統(tǒng)燃油車的日子過得可是越來越緊張，而也正是因為如此，很多新能源汽車如雨后春筍一樣的涌出。比亞迪及特斯拉等在新能源汽車里都是很有代表性的品牌。
我國動力鋰電池已經(jīng)從核心技術(shù)進入規(guī)模應(yīng)用階段，將為長續(xù)航電動汽車、無人機、深海探索等發(fā)展提供重要技術(shù)支撐。
鋰空氣電池是一種非常有潛力的高比容量電池技術(shù)，其利用鋰金屬與氧氣的可逆反應(yīng)，理論能量密度上限達到11000Wh／kg，遠超過鋰電池目前200＋Wh／kg的實際能量密度，因此得到了學術(shù)界和工業(yè)界的熱捧，被廣泛認為是一項電池領(lǐng)域中未來的顛覆技術(shù)。
4月26日,先導智能(300450)發(fā)布2018年一季報顯示,公司1-3月實現(xiàn)營業(yè)收入6.57億元,同比增長150.58%;專用設(shè)備行業(yè)平均營業(yè)收入增長率為15.35%;歸屬于上市公司股東的凈利潤1.73億元,同比增長90.8%,專用設(shè)備行業(yè)平均凈利潤增長率為44.21%,公司每股收益為0.39元.
作為傳統(tǒng)數(shù)碼18650電池巨擘,卓能新能源以廣西基地為動力突破口,轉(zhuǎn)型升級的征途越來越開闊.
根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)發(fā)布的中國最新鋰電四大材料產(chǎn)值報告顯示,電解液是四大材料中唯一一個產(chǎn)值出現(xiàn)下滑的產(chǎn)品,因為其主要原材料六氟磷酸鋰價格從2017年年初35萬/噸一路下跌至15萬/噸,使電解液的價格從7.5~8.5萬/噸下降至4~5.5萬/噸,因此產(chǎn)值大幅下行.
本周,璞泰來發(fā)布了上市之后的首份年報,年報顯示,2017年其實現(xiàn)營收22.49億元,同比增長34.1%;實現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤為4.51億元,同比增長27.47%.
日前,天臣控股(01201)發(fā)布2017年度業(yè)績快報,報告期內(nèi)實現(xiàn)銷售收入3.91億港元(約3.12億人民幣),同比增長20.6倍;股東應(yīng)占溢利1909.6萬港元(約1522.7萬人民幣),同比增長2.17倍.
"公司今年將重點開拓新能源乘用車市場,主要集中在A0級EV汽車以及A00級微型車領(lǐng)域,同時還有幾款長續(xù)航里程的中高端乘用車."天勁股份CTO王強博士對高工鋰電調(diào)研團隊表示,公司已經(jīng)和多家乘用車企業(yè)達成合作,目前正在配合客戶上新車型的公告,下半年將會集中批量供貨.
"從去年開始,比亞迪就開始進行拆分的動作,我們準備把電池的部分從原有的集團單獨拆分出來."3月31日,在2018珠三角未來汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇上,比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈曦表示,現(xiàn)在正做拆分的工作,預(yù)計今年會拆分完畢,考慮在2022年或2023年獨立上市,調(diào)整姿態(tài),對外提供更好的服務(wù).
數(shù)據(jù)顯示,今年前個4月,新能源汽車累計銷量為22.5萬輛,同比增長149.2%.其中純電動汽車銷量為16.8萬輛,同比增長130.5%;插電式混合動力汽車銷量為5.7萬輛,同比增長226.7%.
燃料電池系統(tǒng)達到額定功率不低于驅(qū)動電機額定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央財政補助1:1給予上海市財政補助。
6月14日，廣東省人民政府發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》（以下簡稱《意見》）明確提出，2018－2020年新能源汽車推廣應(yīng)用省級財政補貼資金中30％將用于支持氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用，大力推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。
電動汽車的發(fā)展確實是一個系統(tǒng)的工程，這個系統(tǒng)的創(chuàng)新包括整車的正向研發(fā)、“三電”、輕量化、智能化等很多方面，但是最基礎(chǔ)、最重要的應(yīng)該是電池技術(shù)的突破，電池應(yīng)該是破解電動汽車諸多難題，特別是里程焦慮、成本過高、性能需要提升的一個關(guān)鍵。
相比純電動汽車的技術(shù)路線，為何氫燃料電池汽車在國際上引發(fā)了如此大的爭議？要解決這個問題，不僅要理解氫燃料電池在技術(shù)上的問題和挑戰(zhàn)，還要了解各國政府在推動該技術(shù)背后的動因。
三元材料主要指的是鎳鈷錳鋰材料（NCM），但是NCM材料（特別是高鎳的811，532等）普遍存在著合成困難，循環(huán)性能不穩(wěn)定的問題。這就要從合成工藝，焙燒工藝方面著手進行改進。今天小編就帶大家熟悉一下NCM前驅(qū)體的制備工藝。
近期A股市場再度震蕩調(diào)整，上證綜指昨日盤中一度跌破2800點。在市場整體劇烈調(diào)整行情中，新能源汽車板塊卻表現(xiàn)搶眼，當升科技、新宙邦等公司近期股價創(chuàng)出年內(nèi)新高。據(jù)了解，在順應(yīng)政策發(fā)展趨勢、終端銷量強勢增長、行業(yè)格局日漸清晰等多種利好推動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入強力布局期，吸引眾多績優(yōu)基金布局。
