"從去年開始,比亞迪就開始進(jìn)行拆分的動(dòng)作,我們準(zhǔn)備把電池的部分從原有的集團(tuán)單獨(dú)拆分出來(lái)."3月31日,在2018珠三角未來(lái)汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇上,比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈曦表示,現(xiàn)在正做拆分的工作,預(yù)計(jì)今年會(huì)拆分完畢,考慮在2022年或2023年獨(dú)立上市,調(diào)整姿態(tài),對(duì)外提供更好的服務(wù).

沈曦表示,比亞迪有1000多億元的銷售額,電池占比很大,以前公司主要對(duì)內(nèi)銷售,導(dǎo)致具體動(dòng)力電池的銷售數(shù)額不太好計(jì)算.值得注意的是,關(guān)于三元電池是否會(huì)取代磷酸鐵鋰的爭(zhēng)議,沈曦認(rèn)為,在補(bǔ)貼減少甚至沒有的后補(bǔ)貼時(shí)代,磷酸鐵鋰電池會(huì)在某一個(gè)局部強(qiáng)勢(shì)回歸.

產(chǎn)能規(guī)劃將服務(wù)外部客戶

沈曦坦言,如今動(dòng)力電池的發(fā)展態(tài)勢(shì)發(fā)生了很大變化,以前公司主要針對(duì)集團(tuán)內(nèi)部的供應(yīng)來(lái)布置產(chǎn)線、規(guī)劃產(chǎn)品.但是近5年內(nèi),行業(yè)涌入了很多新興勢(shì)力,超出原來(lái)預(yù)計(jì)的態(tài)勢(shì).在競(jìng)爭(zhēng)加劇的行業(yè)里,如何保持或者有所突破,這是比亞迪一直在考慮的問題.他認(rèn)為,未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅體現(xiàn)在技術(shù)層面,也體現(xiàn)在整個(gè)供應(yīng)鏈的管理、成本、客戶服務(wù)等方面.

記者注意到,在國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)排行榜中,寧德時(shí)代位居第一,比亞迪則居第二,但在2016年,寧德時(shí)代出貨量還位居第二,由于長(zhǎng)期的封閉體系,到2017年,寧德時(shí)代快速增長(zhǎng)并大幅甩開了比亞迪,不僅成為動(dòng)力電池領(lǐng)域的獨(dú)角獸,而且還打算登陸資本市場(chǎng).

在3月28日的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就對(duì)外表示,公司從去年開始做零部件產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化,計(jì)劃先在公司內(nèi)部實(shí)行市場(chǎng)化戰(zhàn)略,按照市場(chǎng)機(jī)制定價(jià),形成利潤(rùn)中心.同時(shí),也在醞釀推動(dòng)各個(gè)零部件進(jìn)行分拆上市的計(jì)劃,預(yù)計(jì)未來(lái)幾年,比亞迪會(huì)根據(jù)業(yè)務(wù)的情況和政策法規(guī)環(huán)境推出零部件產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化.

此外,比亞迪方面表示,去年包括電池等零部件市場(chǎng)化后,與很多廠家在在洽談,現(xiàn)在仍在商討中,未來(lái)會(huì)達(dá)成一系列的合作.比亞迪已經(jīng)就動(dòng)力電池業(yè)務(wù)與長(zhǎng)城、北汽、廣汽等各大汽車主機(jī)廠進(jìn)行對(duì)接,預(yù)計(jì)最快于今年就會(huì)有部分電池對(duì)外銷售.

"我們有很多的產(chǎn)能,在將來(lái)一段時(shí)間內(nèi),我們會(huì)布局規(guī)劃以外部客戶為主的基地.2019年6月,大概會(huì)有3到4個(gè)主要基地,之后產(chǎn)能的規(guī)劃和布局主要對(duì)應(yīng)外部客戶的需求.現(xiàn)在市場(chǎng)反響還不錯(cuò),我們跑了很多國(guó)內(nèi)外客戶,都支持我們走出來(lái),相信未來(lái)我們會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)展."沈曦表示.

磷酸鐵鋰電池將局部強(qiáng)勢(shì)回歸?

根據(jù)沈曦公布的數(shù)據(jù),2019年青海基地建成后,比亞迪在國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池年產(chǎn)能將達(dá)到34GWh.其中,青海基地全部生產(chǎn)三元電池,年產(chǎn)能達(dá)18GWh;深圳基地年產(chǎn)能14GWh,三元電池占40%,磷酸鐵鋰60%;惠州基地則全部生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池,年產(chǎn)能為2GWh.

記者注意到,今年1至2月,國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量為814.55MWh,市場(chǎng)占有率為35.57%;三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>的裝機(jī)量為1370.16MWh,市場(chǎng)占有率達(dá)59.83%.由于三元電池的單體能量密度高于其他動(dòng)力電池的單體能量密度,隨著國(guó)家補(bǔ)貼對(duì)動(dòng)力電池能量密度要求的提高,三元電池的市場(chǎng)占有率越來(lái)越高,不少電池生產(chǎn)商集中向三元?jiǎng)恿﹄姵乜繑n.

沈曦認(rèn)為,比亞迪的磷酸鐵鋰電池將來(lái)可以做到200Wh/kg.補(bǔ)貼消失后,企業(yè)會(huì)選擇什么樣的產(chǎn)品,大家考慮問題的出發(fā)點(diǎn)不一樣,其中一個(gè)理由,即技術(shù)方面的影響.

沈曦指出,比亞迪方面依然認(rèn)為磷酸鐵鋰和三元電池會(huì)長(zhǎng)期并行存在,針對(duì)不同的車型或其他因素,就會(huì)形成不同的選擇,相信業(yè)內(nèi)慢慢會(huì)有理性的思考.在補(bǔ)貼時(shí)代,三元電池是"大干快上",但在補(bǔ)貼減少甚至沒有的"后補(bǔ)貼時(shí)代",企業(yè)關(guān)心得更多的是成本,相信磷酸鐵鋰電池會(huì)在某一個(gè)局部強(qiáng)勢(shì)回歸.

"現(xiàn)階段,比亞迪大規(guī)模量產(chǎn)的磷酸鐵鋰方殼電池的能量密度為165Wh/kg,正在向200Wh/kg的目標(biāo)邁進(jìn);而量產(chǎn)的三元方殼電池的能量密度達(dá)到了190Wh/kg,采用高鎳正極材料搭配石墨負(fù)極,能量密度最高能達(dá)到260Wh/kg;同樣的材料體系下,軟包電池能實(shí)現(xiàn)280Wh/kg的能量密度.在此基礎(chǔ)上,硅碳負(fù)極材料則是突破300Wh/kg的關(guān)鍵."