電池百科
宣傳內容
宣傳內容
電動汽車的發展確實是一個系統的工程,這個系統的創新包括整車的正向研發、“三電”、輕量化、智能化等很多方面,但是最基礎、最重要的應該是電池技術的突破,電池應該是破解電動汽車諸多難題,特別是里程焦慮、成本過高、性能需要提升的一個關鍵。
近年來,中國新能源汽車發展迅猛,帶動了對動力鋰電池的旺盛需求。正極材料是鋰電池中最為關鍵的原材料,在當前市場上,動力電池正極材料具有體系多元化、需求個性化和市場多變化三個特點。
隨著資本對于新能源汽車市場的打斷的投入,一些為蹭熱度、蹭補貼進入這個領域的電池廠商由于技術更迭能力弱,生產出來的電池遠遠達不到新補貼政策要求,由于產品不合格,大量的電池只好報廢。
現如今,我們日常使用的許多電子設備都需要依賴于電池工作,不管是智能手機、筆記本電腦、電動汽車還是其他設備。我們生活在一個技術創新爆炸性增長的時代,但許多新技術仍然得依靠相同的能量存儲方法。
近日,董明珠和銀隆新能源再次登上熱門,寧德時代總裁黃世霖公開表示,如今董明珠搭上全部身家投資的鈦酸鋰電池,由于能量密度相對比較低,將來不會太主流,其并不十分看好該項技術。
鈦酸鋰電池具有體積小、重量輕、能量密度高、密封性能好、無泄漏、無記憶效應、自放電率低、充放電迅速、循環壽命超長、工作環境溫度范圍寬、安全穩定和綠色環保等特點,它幾乎滿足了人們對電動客車動力電池的所有想象。
繼鈦酸鋰電池被格力電器力挺后,動力電池市場又傳來一則消息:固態電池也要受到追捧了。近日,英國富豪詹姆斯·戴森表示,將會出資 14 億美元,興建一座電池工廠,這對他以及以他命名的公司都將是一場豪賭。
目前,電動汽車面臨續航里程短和安全性不足等問題,制約了其大規模推廣。如果電動汽車擁有與燃油車相當的續航里程(~500公里),消費者駕駛電動汽車時將不再有里程焦慮,有利于實現電動汽車的大規模推廣。
全球汽車廠商近期對電動車布局呈現加速之勢,除了自身加大研發投入和生產,全球車企之間的合作日漸頻繁。在全球政策層面不斷助推、市場需求持續上升等利好背景下,稀有金屬原材料的爭奪戰也正在上演。
英媒稱,在日產和三菱于2010年將電動汽車推向大眾市場時,日本制造商滿懷熱情地押注于電池需求激增。但電動汽車革命未能變為現實,它們的很大一部分投資遭遇了失敗。
近10多年來,國內外對鈦酸鋰電池技術的研究可謂是風起云涌。其產業鏈可分為鈦酸鋰材料制備、鈦酸鋰電池生產與鈦酸鋰電池系統的集成及其在電動車及儲能市場的應用。
有機構稱,2018年的補貼新政落地,消除了行業最大的不確定性,屬于重大利好消息。新政策明顯傾向發展高續航里程的乘用車,大幅提升了電池能量密度的門檻,進一步加速優勝劣汰,行業龍頭強者恒強的格局將持續,利好三元鋰電池。
目前,以錳、鈷、鎳三種元素摩爾比相等的LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2三元復合正極材料受到廣泛的關注。 由于LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2比容量高,循環性能好,熱穩定性好,而且錳、鎳價格都比鈷低,可大大降低材料的成本,是一種理想的鋰離子電池正極材料。鎳鈷錳三元材料,有點鎳酸鋰混合鈷酸鋰混合錳酸鋰的意思,嚴格來說這樣理解是不正確的,但是從三元材料的性能來看,這么理解又未嘗沒有道理。
儲能被認為是新能源的下一個風口,鈦酸鋰電池在儲能領域的應用被人們寄予厚望。筆者梳理了多位演講嘉賓的發言內容,從中可以一窺鈦酸鋰電池的技術發展現狀以及業內對關鍵問題的看法。