對于三元和磷酸鐵鋰兩種電池技術路線，許多業內人士都認為二者將在各自適合的領域長期并存。但受國家政策影響，三元電池近幾年卻在侵蝕磷酸鐵鋰的市場占有率；而隨著財政補貼即將退出，磷酸鐵鋰似乎出

自從德國大眾推出MEB平臺和VDA電池模組標準尺寸以來，國內動力電池產業鏈紛紛投入資源開發相關平臺和產品。究其原因，大眾推出的MEB平臺和VDA標準尺寸不僅降低汽車應用期間成本，提升可靠性，而且還兼顧

電動汽車保有量增加，長續航里程對電池能量密度的要求提升、快充需求等趨勢下，新能源汽車安全事故呈上升趨勢。2019年包括特斯拉等明星車企電動汽車頻繁自燃，安全事故已經成為阻礙電動汽車市場化的絆腳石。中國

從電芯，模組到PACK產線的動力電池制造過程中，提升自動化速度和質量愈發重要。對鋰電設備企業而言，需要加大動力電池制造工藝革新和高端智能制造投入。在剛剛結束的2019高工鋰電&電動車年會上，大族激光總

日本一個調查顯示，電池回收的過程中，鋰離子電池在回收設施處與不可燃垃圾混合導致的事故數量正在增加。因為鋰離子電池中的有機溶劑在加工過程中受到強壓力時會出現燃燒。到現在為止，鋰離子電池已安裝在許多無線電

在近日舉辦的百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪將會開發新一代磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”，并于今年量產。全球首款搭載“刀片電池”的車型比亞迪“漢”有望于今年6月上市。續航600

12月29日晚，堅瑞沃能公布人會議表決最終結果，《重整計劃草案》《出資人權益調整方案》兩項方案均獲會議高票通過；同時，西安中院批準公司破產重整計劃。這標志著陷入危機20個月的堅瑞沃能破局之路更

2020年1月6日，CSA集團在寧德時代新能源科技股份有限公司測試驗證中心舉行了頒證儀式。CSA集團區域副總裁葛延青女士為寧德時代頒發了全國首套UL9540A儲能系統證書和UL1973、

比亞迪近日宣布將在今年3月推出新一代“刀片”電池，體積能量密度比傳統鐵鋰電池提升50%，將應用在重慶工廠下線的全新轎車比亞迪“漢”EV車型上，續航將超過600公里，這一消息極大提振了其股價。比亞迪股價

近日，我們從外媒獲悉，特斯拉已獲得一項旨在增強電池使用壽命、性能表現還能降低制造成本的新電池技術專利。值得注意的是，該技術專利基于NCM（鎳鈷錳）正極材料電池實現，并將會采用成本更低的新型電解液。在專

為了保證鋰離子電池的安全性，我們引入了眾多的考驗鋰離子電池安全性的測試方法，例如針刺、擠壓、短路和過充、過放等，用以模擬鋰離子電池在實際使用過程中可能面臨的機械、電濫用的情況。關于這些安全測試的研究報

我國大批量應用的正極材料主要包括三元材料（NCM、NCA）、磷酸鐵鋰（LFP）、鈷酸鋰（LCO）以及錳酸鋰（LMO）。四大材料因各自的特性，而應用于不同市場。GGII數據顯示，2018年中國正極材料總

據法新社24日報道，玻利維亞前總統莫拉萊斯表示，他是被美國策劃的政變趕下臺的，這場政變的目的是幫助美國獲取這個南美國家豐富的鋰資源。此前玻利維亞選擇與俄羅斯和中國，而不是美國建立鋰礦開采合作伙伴關系，

鋰離子電池，以其特有的性能優勢在各種便攜式移動電子設備中得到普遍應用。大容量鋰離子電池也已經用于對電動汽車領域，甚至還將在衛星、航天以及儲能等方面得到應用。然而，前幾年卻頻頻爆出三星Note7手機

據外媒報道，德國卡爾斯魯厄理工學院(KarlsruheInstituteofTechnology，KIT)及合作機構的研究人員為研發未來高能量鋰離子電池，研究了陰極材料合成過程中結構的變化，并獲

“固態電池具有非常廣闊的發展前景”，2019年諾貝爾化學獎得主吉野彰曾在接受采訪時表示：“固態電池或許代表了未來的一個方向，目前，固態電池在基礎研發方面已取得突破性進展?！标P于固態電池，其在能量密度和

當我們提出“新能源汽車最關鍵的部分是什么”這樣的問題時，得到的答案基本都是電池。的確，如今新能源汽車的絕大部分“命門”都在電池上。成本，安全，能量密度，充電效率，甚至謠言中的“輻射”，都與電池直接相關

兩輪車市場鋰電池需求爆發，電池企業大戰“正酣”。“之前在動力市場不曾碰到的對手，如今在兩輪車市場都碰到了?！币晃浑姵仄髽I高層道出了當下兩輪車鋰電池市場的競爭火熱態勢。11月朋友圈被兩則消息刷屏，一是雅

盡管2019年韓國三大電池制造商的動力業務加速狂奔，但風光背后依然難掩其急于實現電池部門盈利的焦慮和在未來面臨的挑戰。受全球汽車電氣化進程加速推進影響，三星SDI、LG化學和SKI三家韓國電池巨頭明顯

材料是驅動動力電池發展的關鍵核心。高鎳時代下，材料供應鏈體系正在呈現怎樣的變革，安全、成本、性能如何權衡，新材料產業化進展程度等等，都是鋰電行業熱切關注的話題。在“利元亨?2019高工鋰電&電動車年會