電池百科
宣傳內容
宣傳內容
智能電池系統（SBS）的出現大大簡化了獨立電池系統的設計，因此其應用已經超出了筆記本計算機領域，而出現在其他各種應用中，比如備份電源系統、高可靠性軍事和航天應用中。
如果想不斷推動無人機飛行性能的發展，電池的體積必須越來越小，重量必須越來越輕。當涉及到功率密度時，可以看出我們已經達到了一定的限制。鋰聚合物(Li-Po)和鋰離子電池(Li-ion)的體積已經變得很小，價格也在人們承受范圍之內，這主要是手機行業帶動的結果。因此這類的電池被廣泛使用，如今可以公平地說，絕大多數（96%）的無人機使用電池作為動力源。
在電池技術上，業內也有一些不同的聲音，基本的共識是鋰電池是發展方向，國內應用最多的鋰電池是磷酸鐵鋰電池，以比亞迪電動汽車位代表。那么磷酸鐵鋰電池性能有哪些優點呢？
電動汽車的電池當前有2個主流設計。一種是以特斯拉車為代表的，采用三元鋰電池+高智商的電池管理系統，充分發揮三元鋰電能量密度大的優勢；一種是很多車為代表的，采用磷酸鐵鋰電池+相對簡單的電池管理系統，充分利用磷酸鐵鋰電池耐操的優勢。
超級電容器作為一種新型儲能元件填補了傳統的靜電電容器和化學電源之間的空白。本文介紹了超級電容的原理、特性、優缺點，分析了超級電容在復合電動汽車中的工作原理，概述了超級電容在國內外各領域的應用研究。
串聯使用鋰電的大忌是電池自放電嚴重不均衡。只要大家都一樣不均衡沒關系，問題是這種狀態是急不穩定狀態，好的電池自放電很小，要壞的電池自放電很大，自放電不小不大的狀態一般是由好轉壞的狀態，這個過程是不穩定的。
隨著鋰離子電池在各個行業用量的迅速激增，電池的安全性能也日益突出，不僅要求鋰離子電池具有優異的充、放電性能，還要求具有更高的安全性能。那鋰電池到底為什么發生起火甚至爆炸呢，有什么措施可以避免和杜絕嗎？
新能源汽車的普及推廣，讓充電樁逐漸進入到人們的生活中。慢充方式的時間、精力和金錢的壓力太大，而快充方式又有損害電池的傳言，坊間一直流傳要以快慢充相結合的方式進行充電。
快充技術是否會影響電池壽命？這恐怕是廣大用戶最為關心的問題，無論開發者介紹的多么天花亂墜，用戶最關注的仍然是對自己手機的影響，尤其是電池壽命方面。首先放上結論，現在的快充技術對電池壽命是有影響的。
目前已經取得研究進展的金屬空氣電池主要有鋁空氣電池、鎂空氣電池、鋅空氣電池、鋰空氣電池等。這幾種類型的金屬空氣電池有的已經具備大規模量產的條件，有的還停留在實驗室階段，有的已經在電動汽車方面取得良好的應用成果，并即將大規模裝載新能源車輛。
作為在新一代電子產品、電力交通和電能儲存中應用前景廣闊的能源設備，金屬空氣電池最突出的優點即其可以將高能量密度的金屬負極與具備開放結構的活性空氣正極材料相結合。
近幾年來，面對移動電子設備和電動汽車等領域的巨大發展，鋰離子電池已難于滿足其大容量的需求，特別是對能源依賴性很強的動力電池體系。因此，擁有比鋰離子電池比容量大幾倍的金屬空氣電池應運而生，比如鋅空氣電池、鋁空氣電池、鎂空氣電池、鋰空氣電池等。
近期，全球規模最大的太陽能專業展覽交易會——2018年德國慕尼黑太陽能技術博覽會(Intersolar Europe)盛大舉辦。該展會吸引了來自160個國家和地區的2000多家企業同臺競技，被看作是儲能企業打開國際市場的重要平臺。
本周，國內兩大動力電池巨頭很忙。7月4日，寧德時代與東風汽車合資成立的動力電池公司-東風時代(武漢)電池系統有限公司在東風新能源汽車產業園成立并建成投產。
7月3日，錢江摩托公告(000913)稱，公司子公司錢江鋰電與吉利商用車簽署《外協產品買賣合同》，由吉利商用車向鋰電公司采購動力電池系統，使用于全系列商用車或發動機的制造、組裝或吉利汽車售后的維修、保養、召回等相關過程,預計2018年金額為不超過1億元。
近年來，在鋰二次電池新材料的研發過程中逐漸建立了基于材料基因組思想的高通量計算理論工具與研究平臺。在該平臺上,通過將不同精度的計算方法組合,實現了基于離子輸運性質的材料篩選;通過將信息學中數據挖掘算法引入高通量計算數據的分析，證實了材料大數據解讀的可行性。
記者從合肥工業大學獲悉，該校科研人員通過調節層狀結構過渡金屬二硫屬化物的分子間層間距離，實現了電極材料電化學儲能與催化性能的大幅提升，為發展高性能電催化與儲能器件開辟了新路徑。相關研究成果日前發表在《納米能源》和《先進能源材料》等國際重要期刊上。
目前，由于質子交換膜燃料電池（PEMFC）技術的突破，世界上的發達國家及各主要汽車公司都投入大量人力、物力，進行氫燃料電池的研究。以PEMFC為動力的各種型號的“零排放”汽車已在發達國家商業示范運行。
