電池百科
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電池模組(module)是由眾多電芯組成的。需要通過嚴格篩選,將一致性好的電芯按照精密設計組裝成為模塊化的電池模組,并加裝單體電池監控與管理裝置。CATL的模組全自動化生產產線,全程由十幾個精密機械手協作完成。另外,每一個模組都有自己固定的識別碼,出現問題可以實現全過程的追溯。
據報道,2007年1月,在底特律舉行的北美國際汽車展(NAIAS)上,(雪佛蘭Volt產品線負責人)托尼˙波薩瓦茲(Tony Posawatz)首次公開使用“里程焦慮”這一術語。雪佛蘭Volt概念車正是在這一屆的展會揭開神秘面紗,開啟了電動汽車的摩登時代。
電對我們的生活很重要,沒電的日子估計沒人受得了。現在日本正在推進空氣鎂電池的大容量化研究,該電池的工作原理為通過空氣中的氧氣和金屬鎂發生化學反應產生電能。
電解質鋰鹽是鋰離子電池電解液的重要組成部分,目前市場上廣泛應用的是六氟磷酸鋰LiPF6-碳酸酯電解液。LiPF6具有溶解性好、離子傳導能力高、離子解離度高等優點,但是它熱穩定性差、易水解生成HF,而HF是造成電池性能衰減的重要原因。
鉛價一路上升,國家環保整治、天氣也越來越熱、人工普遍上漲,加上電池旺季等等因素交織在一起,電池一路漲價。就是在這樣的特殊背景下,一些雜牌電池開始抬頭,一些不具備電池生產能力的廠家也采取一些短期投機行為,想著賺點暴利后隨時準備退出去,這對整個市場都是很大的傷害。
旭派安全鋰電采用五防核心技術、汽車級防護層、隔絕故障擴散、金屬外殼,安全堅固。但是再怎么牢固,也是經不起我們日積月累的折騰。其實,鋰電池和我們一樣,在堅強的外表下也有一顆似水的心,既怕高溫也怕雨水,需要我們有效的防護和保養,這樣才能使用的更加久。
很多電動車行業的商家,都能明顯的感受到,夏季電池鼓包的情況比其他季節多。目前,很多電池廠家加強售后服務的標準,電池鼓包則面臨降級甚至不予售后。那么,造成夏季電池鼓包到底有哪些原因,如何避免?下面旭派為你介紹電池鼓包的避免方法。
近日,國電庫車發電有限公司順利完成3號機組超低排放改造項目并一次啟動并網成功。改造后煙塵、二氧化硫、氮氧化物排放濃度分別為1.2、11.9、27毫克每立方米,均遠低于國家標準10、35、50毫克每立方米。
根據公告,本次重組完成后,晶澳太陽能董事長兼CEO靳保芳預計將持有上市公司5%以上的股份。本次重組前后,上市公司的實際控制人將由何志平變更為靳保芳,本次重組將構成借殼上市。
應該都知道純電動汽車的保值率不高,汽車車型、品牌、成色等都是影響保值率的原因,但是,對于純電動汽車來說,最關鍵的原因還是電池的影響,也是因為電池的影響,純電動汽車貶值過快成了“宿命”。
因具有高容量的優勢,適用溫度范圍廣,低成本的優勢,且為三元材料中Li+傳遞速率最快的組成,NCM622材料已成為最具潛力的正極材料之一,但是由于Ni含量的升高帶來的陽離子混排嚴重,其在商業領域中的應用受限。本文并結合市場近況及文獻綜述,集中對NCM622材料的合成方法及表面修飾進行探討,希望能夠拋磚引玉,同行業共同進步。
世界首次將太陽能電池安裝在公路防撞欄上。今年7月19日,在荷蘭Heerhugowaard的N194號省道的防撞欄上,安裝了若干片總長為72米的薄膜柔性光伏組件。
目前宣傳動力電池能快充的文章已經是越來越多,一些廠家的宣傳,有些過頭了,還有一些專家也跟風說,30分鐘、15分能完成對電動汽車的充電,更有可笑的,說在5分鐘之內能完成充電任務。筆者表示擔憂,這些宣傳會對行業發展是不利的,搞工程的人都理解,“原理上不通,工程上不可能通的”,鋰離子電池原理已經告訴人們,不能快充電。
上述這些都已經被大眾所熟知,無需贅述。而今天所要介紹的是一股新興力量,它正在讓這個社會悄然發生改變,未來它或將成為中國向世界傳遞的一張新名片。
負極材料作為新能源汽車動力電池的核心材料之一,對新能源汽車的最終性能起著至關重要的作用。高性能負極材料的研究成為當前鋰離子動力電池最為活躍的板塊之一。本文對石墨烯、鈦酸鋰、硅碳負極材料等各種負極材料特性以及未來展望做了介紹。