電池百科
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動力電池在電動車整車成本中占比巨大,隨著新能源汽車補貼不斷滑坡,動力電池供應商也面臨被迫降價的壓力,除此之外,還面臨上游電池原材料價格上漲的壓力,利潤空間正在不斷縮小。這些因素迫使比亞迪必須做出改變,從封閉體系走向開放。
電池是一種化學物質,因而也是有一定服務壽命的,諸如干電池(包括普通的堿性電池)等一次電池是不能充電的,服務壽命當然只有一次。對于充電電池,一般我們以充電次數來衡量其服務壽命的長短。鎳鎘電池的循環使用壽命在 300~700 次左右,鎳氫電池的可充電次數 一般為 400~1000 次,鋰離子電池為 500~800 次。
隨著國家新能源汽車政策的調整,不僅是傳統汽車廠商紛紛進入電動汽車領域,更有許多造車新勢力加入,對動力電池需求量越來越大,國內各大電池企業也都卯足勁力爭多分得“一杯羹”,不斷創新技術、及時搶占市場份額成為電池企業發展的“主旋律”。
電動車,即電力驅動車輛,又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源,通過控制器、電機等部件,將電能轉化為機械能運動,以控制電流大小改變速度的車輛。 第一輛電動車于1834年制造出來,它是由直流電機驅動的,時至今日,電動車已發生了巨大變化,類型也多種多樣。
據公開數據顯示,2016年我國動力電池企業數量達155家,到2017年降為約130家。有機構預測,2018年6月底,我國動力電池企業有可能只剩下105家。
根據協議,美都能源通過預付款 3500 萬美金的形式來獲得 Core 公司未來生產鋰輝石精粉的承銷權力;承銷數量為每年 15 萬噸,平均品位在 5.0%-5.5% Li2O。
3月27日,世界500強企業德國博世集團在錫舉行博世汽車系統(無錫)有限公司建設奠基儀式,其全球首個電池產業化項目——車用48V電池項目同步開工建設。
浙江杭可科技股份有限公司(以下簡稱“杭可科技”)報名參選本次金球獎,角逐年度客戶信賴品牌、年度創新技術/產品獎項。參評產品為軟包鋰離子電池熱冷壓化成設備。
2008年之后以ATL/CATL為代表的少數幾個龍頭骨干企業有了一定的技術和資本積累之后才奮力殺入國際中端市場,從而帶動了中國鋰電產業整體水平的提升。特別是在最近數年,ATL/CATL已經具備了進軍高端領域的實力,成為日韓電芯競爭對手在國內唯一對標的企業。
為進一步鼓勵技術創新、企業品牌價值提升,回望與記錄一年以來中國鋰電企業的成長歷程、行業重大變革力量,高工鋰電發起2017年度高工金球獎評選。
9月26日《經濟參考報》刊發題為《警惕動力電池“報廢潮”引發“二次污染”》的報道。文章稱,據業內研究機構預測,我國動力電池將迎來“報廢潮”,到2020年報廢量將超過24.8萬噸,大約是2016年報廢量的20倍。
6月15日,中國動力電池龍頭企業寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱寧德時代)發布上市輔導公告,中信建投受聘擔任寧德時代首次公開發行股票并上市的輔導機構。
6月6日,工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2018年第6批),共有353款新能源車入選。其中新能源專用車118款、新能源客車183款和新能源乘用車52款。
資料顯示,SQM擁有阿塔卡瑪鹽湖的優質資源,與美國雅寶(Albemarle)和美國FMC幾乎壟斷了全球80%的鹵水鋰鹽產量,被稱為鋰供應商三巨頭。
在新能源車銷售放量的推動下,作為動力電池正極材料的原料,電池級碳酸鋰需求激增。據地勘數據顯示,青海100余個鹽湖湖區探明的鋰資源儲量為1724萬噸,約占全國保有儲量的83%,世界鹵水鋰資源鋰儲量的三分之一。一場圍繞資源、技術和資本的爭奪戰已悄然開啟。
日前,據了解,華霆(合肥)動力技術有限公司(下稱“華霆動力”)與江淮汽車分別持股50%的合資工廠已正式落成。新工廠占地超8萬㎡,規劃產線20多條,目前工廠內部10余條產線已正常投產、達產。相關負責人透露,日后江淮系車型將最大限度使用華霆動力提供的產品,江淮與大眾合資組建的純電動乘用車品牌也包含在內。
作為四大鋰電池關鍵材料之一,負極材料近年來見諸報端的機會卻相對偏少,這與其工藝、市場格局較為穩定有關。而在2017年,新能源汽車相關政策大幅調整背景下,包括負極在內的產業鏈企業均面臨深深降成本壓力。