這幾天李總理外訪德國，總是會和新能源汽車產業鏈關聯在一起，這不禁讓人猜想，新能源汽車產業鏈會成為當下或未來的外交新名片嗎？

鋁塑膜是我國動力電池國產化進程中的最后“一座城池”，也是動力電池“三劍客”之一的軟包電池最與眾不同的關鍵材料。在國家政策向高能量密度電池傾斜的背景下，軟包電池的市場滲透率不斷提升，鋁塑膜的需求量也隨之迅速激增。

進入2018年，最早批量使用的動力電池開始進入報廢期，GGII預計2018年全國將有7萬噸動力電池退役，到2020年將達到24.3萬噸退役。

距離日產汽車宣布終止將其電池業務出售給金沙江創業投資基金的消息剛剛過去一個月，日產又尋到了一個新的金主——中國遠景能源科技有限公司。

揚州一能源科技企業與湖南大學合作研發出石墨烯鉛炭儲能電池，無論是續航能力還是綜合指標，都遠遠超過傳統的鉛酸電池，有望將其續航里程提升一倍，達到600多公里。

隨著對特斯拉Model3的需求增加，松下將在2018年底將其超級工廠Gigafactory的2170電池產量增加30％以上。

近日，中國科學院物理研究所下屬的“新能源材料與器件北京市重點實驗室”，對“鈣鈦礦型薄膜太陽能電池”的研究取得了階段性突破。

薄膜太陽能電池硅材料是現今太陽電池的主導材料，在成品太陽電池成本份額中，硅材料占了將近40%，而非晶硅太陽電池的厚度不到1μm，不足晶體硅太陽電池厚度的1/100，這就大大降低了薄膜太陽能電池制造成本，又由于非晶硅太陽電池的制造溫度很低(-200℃)、易于實現大面積等優點，使其在薄膜太陽電池中占據首要地位，在制造方法方面有電子回旋共振法、光化學氣相沉積法、直流輝光放電法、射頻輝光放電法、濺謝法和熱絲法等。

隨著太陽能光伏技術的發展和進步，在民用方面首先應用在照明燈具上，近幾年來，太陽能燈具產品由于環保節能的雙重優勢，太陽能庭院燈和太陽能草坪燈，太陽能裝飾燈等方面的應用已經逐漸形成規模。

制作太陽能電池主要是以半導體材料為基礎，其工作原理是利用光電材料吸收光能后發生光電于轉換反應。本文簡要地綜述了太陽能電池的種類及其研究現狀，并討論了太陽能電池的發展及趨勢。

為了尋找單晶硅電池的替代品，人們除開發了多晶硅，非晶硅薄膜太陽能電池外，又不斷研制其它材料的太陽能電池。其中主要包括砷化鎵III-V族化合物，硫化鎘，碲化鎘及銅錮硒薄膜電池等。

在太陽能的有效利用當中；大陽能光電利用是近些年來發展最快，最具活力的研究領域， 是其中最受矚目的項目之一。為此，人們研制和開發了太陽能電池。

環境與能源問題一直是受國際關注的熱點問題，人類對可持續能源的需求變得十分迫切，中國政府在“十二五”規劃中對新能源提出了具體的發展目標。在新能源領域，太陽能光伏發電占據了重要的位置。

國謝菲爾德大學和劍橋大學的研究人員過批量印制工藝，用兩種不同的感光物質在塑料薄膜上“印”上了一層厚度只有60納米的電路結構。

碲化鎘薄膜太陽能電池優點及產業現狀。

我們的生活時刻都能夠看到陽光板的存在，但是小編了解到，雖然大家每時每刻都能夠見到陽光板，但是對它的了解卻十分的少，接下來我們就對于陽光板板材的安裝方法給大家做一個詳細的介紹。

CIS作為太陽能電池的半導體材料，具有價格低廉、性能良好和工藝簡單等優點，將成為今后發展太陽能電池的一個重要方向。

最近四部委聯合印發的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》通知，提出到2020年動力鋰離子電池單體比能力達到300Wh/kg，系統比能力達到260Wh/kg，成本下降到1元/Wh一下。無論是單體電池的比能量指標還是成本指標要求都非常高，從目前的技術水平來看，都有很大的挑戰，要實現這些指標需要我們從材料、工藝和結構等方面共同努力。電極涂布是鋰離子電池的關鍵步驟，電極涂布的好壞直接影響影響鋰離子電池性能，因此需要對電極涂布進行詳細的研究。

目前，具有高能量密度以及高安全特性的固態電池正在全球范圍內受到關注。伴隨著新能源汽車的高速發展，提高車輛續航里程的呼聲日益響亮，想要汽車“跑”得遠，選用能量密度更高的固態電池成為一個可行的選擇。

特斯拉退市、蔚來上市、李斌和小鵬打賭，出行領域這兩天可謂是重磅消息不斷。