電池百科
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該陶瓷層使得鋰金屬的兩大優點——能量密度及高導電性得到充分的應用,且不存在電池起火或長期時候后的降解問題。新款鋰金屬電池技術不僅能防止起火,還能大幅提升充電速率。
“虧損”、“下降”——這兩個詞成為了今年上半年新能源汽車行業上市公司的關鍵詞。隨著2018年上半年車企業績預告的陸續出爐,由于補貼退坡而銷量普漲、利潤普降的新能源汽車產業現狀開始普遍性的顯露出來。
據了解,Electrify Canada計劃在加拿大的不列顛哥倫比亞省、阿爾伯塔省、安大略省和魁北克省的主要高速公路和市區建設32個超快速充電站(ultra-fast charging stations)。
CM111材料是技術最成熟,也是較為常用的三元材料,NCM111材料具有成本低,合成工藝簡單,倍率性能好等優點,因此被廣泛的應用于電動工具和電動汽車等領域。
提高鋰離子電池能量密度一直是鋰離子電池研究的終極命題,人們不斷的從電極材料、電極結構等領域探索提高鋰離子電池能量密度的方法,例如正極材料方面,從傳統的LiCoO2材料,發展到如今的三元NCA、NCM材料,比容量從140mAh/g提高到了200mAh/g。
2017年新能源汽車補貼政策開始退坡,但依然阻擋不住鋰電企業的擴產腳步。動力電池作為新能源汽車的動力之源,與續航、安全、充放電、市場等一切使用都有著緊密的聯系。
新能源汽車是汽車發展的方向,動力電池是新能源汽車的心臟,其技術水平及產業發展對電動汽車的規模化應用意義重大。隨著動力電池產業集中度的提升,以及技術路線的逐漸成熟,未來的動力電池將向著更安全、更長壽、充電速度更快的方向發展。
鋰離子電池的正極材料由于有著較高的電壓平臺,往往容易使與之接觸的電解液發生氧化反應,引起高壓正極的自放電現象,并產生不穩定的固體電解質膜(Solid-electrolyte interface),從而降低電池的容量和循環壽命。
最近,很多人表示,在鉛酸蓄電池生產過程中,會遇到端子爬酸的問題,不知如何解決。下面總結了一些互聯網上關于端子爬酸問題的分析與解決方法,希望能夠幫助到大家。
新能源早已確立了電動作為主流發展方向,但是在電池的選擇上,卻有很多不同的標準。鋰離子電池,燃料電池,鉛酸電池都是市面上被廣泛使用,究竟哪種前景更明朗,更有賣相,一時間業界也爭得七葷八素。