汽車充電應多注意保養(yǎng)，否則會留下隱患：1、高溫天氣不可在陽光暴曬下充電，不能在行駛后立即充電。

電池的組成：干電池、充電電池的組成成分：鋅皮（鐵皮）、碳棒、汞、硫酸化物、銅帽；蓄電池以鉛的化合物為主。舉例：1號廢舊鋅錳電池的組成，重量70克左右，其中碳棒5.2克，鋅皮7.0克，錳粉25克，銅帽0.5克，其他32克。

特斯拉CEO馬斯克在接受英國汽車雜志采訪時表示，目前正在研究高性能電池，特斯拉汽車很快將能行駛805公里，相比目前增長近70%。特斯拉對電池技術的革新，將引發(fā)市場對提升鋰電池能量密度材料的關注。石墨烯具有高導電性和良好的柔韌性，是柔性儲能器件的理想候選材料之一。

鋰電池有可充與不可充的，不可充的又有好幾種，不可充的鋰電池基本原理是：鋰負極失去電子氧化成鋰離子，同時正極材料得到電子被還原成低價態(tài)，從而產生電池.可充鋰電池則主要靠鋰離子在負極儲存而充電，放電時存儲的鋰氧化成鋰離子而釋放出來

鋁空氣電池最近受到業(yè)界追捧，有人在網(wǎng)上詢問，“鋁空氣電池前景怎樣？”以下回答來自電池從業(yè)者們。

1：金鐘罩鐵布衫（硬！）鉛酸老大一直本著他強任他強，清風撫山崗。他橫任他橫，明月照大江為原則。鉛酸電池好養(yǎng)活，任你摔摔打打，稍微修補一下，便可繼續(xù)使用。

記者近日從安徽省安慶市政府網(wǎng)站獲悉，富士康集團成員企業(yè)之一，鋰科科技將在安慶市經開區(qū)投資20.9億元，分期建設高分子聚合物電芯及電池組生產項目。據(jù)了解，臺灣鋰科科技股份有限公司是專業(yè)的鋰電池材料制造商及移動電源制造供貨商。

隨著中國市場重心開始從煙囪產業(yè)轉向環(huán)保和高科技產業(yè)，韓國企業(yè)在中國開展的事業(yè)項目也隨之發(fā)生變化。中國的變化對韓國企業(yè)在中國的商務模式產生了直接影響。

來得早，不如來得巧。盡管深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司(下稱“BDNT”)的德方不一定知道這句中國俗語的含義，但對于一家只有四年歷史，并專注于新能源汽車的新公司來說，卻是再恰當不過了。

萬向集團董事長魯冠球7月25日在華盛頓舉行的新聞發(fā)布會上表示，“我們在美國要做一家受人尊敬的公司。”

受到政策扶持力度不斷加碼、銷售數(shù)量快速提升等因素的影響，新能源汽車概念一舉成為了A股市場最為紅火的題材，核心部件電池概念成為其龍頭。對此分析師認為，隨著下半年政策紅利逐步落實，新能源汽車銷售將會得到進一步提升。相關電池概念股有望反復活躍。電池技術不斷進步，市場對于電池概念的炒作也不僅僅局限于鋰電池，鋁空氣電池等概念層出不窮，均得到了市場資金的青睞。大東南、中泰化學等都有不俗的表現(xiàn)。

南京人買新能源汽車能拿到多少補貼？筆者7月27日從南京市相關部門獲悉，《南京市新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》(下稱《細則》)日前已印發(fā)，新能源私家車、出租車每輛可拿到3.5萬元補貼，公交大客車每輛可補30萬元。建純電動車充電站，充換電設施費用可拿到15%的補貼。

在動力鋰電池系統(tǒng)中，各個參數(shù)能夠表征系統(tǒng)的不同性能，本文羅列鋰電池各個參數(shù)。

7月23日，阿里巴巴與上汽集團簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將開展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關應用服務領域的合作，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。

能量密度要求促使電池升級換代，對正負極等材料提出更高的要求，但在材料逐步成熟之時，應用卻遲遲未能實現(xiàn)，主要原因在于各種材料在組合成電池后，體系的兼容及安全等問題未能得到很好的解決。

日前，德國大眾宣布計劃在歐洲自建電池工廠，更有專家稱80％的車企都將自建電池廠。

儲能主要是指電能的儲存。儲能又是石油油藏中的一個名詞，代表儲層儲存油氣的能力。儲能本身不是新興的技術，但從產業(yè)角度來說卻是剛剛出現(xiàn)，正處在起步階段。

對于中國來說，自從1993年我國由石油出口國變成石油凈進口國以后，能源問題一直是個卡脖子的問題。

儲能主要是指電能的儲存。儲能又是石油油藏中的一個名詞，代表儲層儲存油氣的能力。儲能本身不是新興的技術，但從產業(yè)角度來說卻是剛剛出現(xiàn)，正處在起步階段。

電池儲能大功率場合一般采用鉛酸蓄電池，主要用于應急電源、電瓶車、電廠富余能量的儲存。小功率場合也可以采用可反復充電的干電池：如鎳氫電池，鋰離子電池等。