電池百科
宣傳內(nèi)容
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動力電池的充電速度由動力電池本身使用的電極材料、充電樁充電功率、動力電池溫度三點決定。石墨烯電池具備超快速充電的能力，但石墨烯的量產(chǎn)依舊是難題。
SMM預計四季度動力市場需求環(huán)比增速不超過20％，對鈷需求增量不超過1000金屬噸。8月起隨著鈷鹽逐步復產(chǎn)、滿產(chǎn)，對于鈷冶煉廠而言，單月產(chǎn)量增多300金屬噸，并無原料或是產(chǎn)能端的瓶頸。
電池不耐用一直是智能手機的短板，而不時被大肆報道一番的石墨烯電池，看起來是解決這個問題的良藥。但是仔細閱讀所有新聞，你會發(fā)現(xiàn)其中也有相當大的水分，不免令人懷疑。
“綠色”的能量儲運體系已成為當前能源領域的關注熱點，鋰電作為其中重要的一個分支，其性能的提升是科研工作者關注的重點。隨著研究的不斷發(fā)展，高性能鋰電電極材料層出不窮。實際應用中，所制備材料性能無法完全發(fā)揮是制約其實現(xiàn)高能量密度、高功率密度的關鍵。
作為動力電池的正極材料，錳酸鋰在國內(nèi)的勢頭似乎并不如三元材料和磷酸鐵鋰材料強勁，究其原因，主要是錳酸鋰電池能量密度低和循環(huán)性能差，導致電池的續(xù)航里程和使用壽命過低。但錳酸鋰電池真的就止步于此了嗎？
有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，特斯拉性能、里程的好看數(shù)據(jù)，可以說是在激進技術的前提下取得的。他表示，盡管初期特斯拉的18650型電池的一致性穩(wěn)定，但在使用過程中，電池陣列必定會出現(xiàn)電池衰減不一致。
石墨烯電池是利用鋰離子在石墨烯的表面還有他們正負極之間快速穿越的一種特性開發(fā)研究出來的一種新能源電池。換言之，這種新能源電池可以把數(shù)小時的充電時間壓縮到僅僅只不到幾分鐘甚至是一分鐘以內(nèi)。這樣的速度是非常的驚人的。假設我們在未來中這種一分鐘快充的石墨烯電池產(chǎn)業(yè)化以后，帶給我們的是所有行業(yè)的全面革新，特別是對現(xiàn)在正在崛起的新能源汽車是一個巨大的推動。
鈦酸鋰電池憑借高安全、快響應、長壽命、低成本等特性應用在發(fā)電、供電、用戶側(cè)。如今，一個架構初現(xiàn)的鈦酸鋰儲能生態(tài)圈已然清晰可見。
在當前中國政府大力倡導開發(fā)新能源及其相關產(chǎn)業(yè)的大環(huán)境下，如何推動鈦酸鋰電池技術及其在電動車和儲能市場上的應用對中國鈦酸鋰電池產(chǎn)業(yè)而言是機不可失，時不再來。
那些總為智能手機或平板電腦電池儲電量太少而苦惱的人，現(xiàn)在不必糾結(jié)了！美國科學家已經(jīng)發(fā)明一款純鋰電池，可讓智能手機、電動汽車以及其他電子設備使用時間延長4倍，堪稱“電池圣杯”。
寶馬集團董事迪斯博士罕見地出現(xiàn)在了寶馬中國與百度合作主辦的“天生互聯(lián)”編程馬拉松大賽活動的現(xiàn)場。看著年輕的工程師們輪番上臺展示他們車載系統(tǒng)開發(fā)的應用程序，迪斯博士不時報以熱烈的掌聲或微笑。他說，這些應用程序日后極有可能整合進BMW互聯(lián)駕駛。
豐田近日宣布，將在2014年度（截至2015年3月）內(nèi)向日本市場投放燃料電池車（FCV）。在6月底舉行的發(fā)布會上，豐田副社長加藤光久在談到FCV方面的舉措時表示，這只是“漫長挑戰(zhàn)的開始”。新車在日本預計售價約為700萬日元（約合人民幣41.86萬元）。
在目前能源和環(huán)境雙重壓力下，向新能源汽車轉(zhuǎn)型正成為突破石油瓶頸、減少環(huán)境污染的關鍵一步，很多國家都不惜巨資力促新能源汽車發(fā)展。
7月30日，國家發(fā)改委發(fā)布通知，確定了對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。其中，經(jīng)營性集中式充換電設施用電實行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設施用電，執(zhí)行居民電價。
