萬向集團董事長魯冠球7月25日在華盛頓舉行的新聞發布會上表示，“我們在美國要做一家受人尊敬的公司。”

應美國副總統拜登邀請，魯冠球自7月21日起展開對美國為期一周的訪問。他不僅考察了萬向在美投資項目，洽商新的投資計劃，而且受到了拜登副總統，美國能源部、商務部、財政部、國務院等聯邦政府部長級官員，國會領袖，以及密歇根州和特拉華州州長的高規格接待。

近年來，萬向在美國投資不斷擴大，特別是通過在2012年收購美國電動汽車電池生產商A123公司和今年收購豪華電動汽車公司菲斯科，萬向在美國初步形成了從汽車零部件、電池和整車的清潔能源汽車產業鏈。

萬向在美國的收購案例進了哈佛大學教材

“當地政府真心實意地歡迎我們。”魯冠球談及這次訪美感受時如此表示。他介紹說，萬向進入美國始于30年前，最初是將產品賣到美國。1994年，萬向美國公司注冊成立，開始在美國投資。從1994年至今，萬向美國公司沒有向國內母公司匯過紅利，所有利潤全部用于美國公司的再投資和業務拓展上。

現在，萬向在美國已有員工12500人，有26家制造工廠。美國制造的汽車中，每三輛就有一輛使用萬向制造的零部件。

這樣的成就，來得并不容易。2012年，萬向提出收購陷入破產的A123公司時，因趕上美國大選，遇到了強烈反對。最終，這筆收購通過了美國財政部牽頭的外國投資委員會的審查。2013年初，并購完成。

據介紹，2012年A123虧損達3億美元，經過2013年萬向接盤以來的整頓，現在公司已經“止血”，逐步走上正軌，其在密歇根州的工廠滿負荷運轉，甚至出現了產能不夠的煩惱，破產時離職的人員紛紛回來工作。18個月的時間，企業起死回生，被業界稱為奇跡。

魯冠球說，這樣的案例，萬向在美國做了十幾個，基本都是破產清盤時進去，通過投入調整結構，企業從衰退走向復蘇，實現多贏，有幾個案例進了哈佛大學教材。“我們的做法主要是，不拿走技術和就業，支持企業就地整合、就地優化、就地提升，形成中國投資、美國技術、全球市場的優勢，最終達成共贏。”

魯冠球將美方一開始的不信任，歸因于他們對萬向不了解，“現在你做出來了，他們就理解了，支持了”。

隨著美國各界加深對萬向及其所做事情的了解，萬向日益為美國人所接納和歡迎。

欲在美打造完整電動汽車產業鏈

電動汽車電池生產好轉的同時，今年年初，萬向集團又收購了全球頂級電動汽車制造商菲斯科公司。萬向集團在美國已經建立起一條完整的電動汽車生產產業鏈。

然而魯冠球當天對記者表示，目前不確定萬向會在什么時候恢復生產菲斯科跑車。如果不先把遺留問題解決好，恢復生產并不現實。但他表示，將來菲斯科跑車一定會先在美國上市。

萬向集團美國公司總裁倪頻說，目前菲斯科跑車存在的問題較多，萬向什么時候解決了這些問題，什么時候才能恢復生產。他透露，目前萬向正在和供應商商談合作。

倪頻承認，菲斯科的問題比A123更加復雜。菲斯科跑車有2000多個零件，這些零件的供應商至少有上千家，萬向需要和供應商一起合作來解決問題。

萬向收購菲斯科被市場認為是要與美國純電動車汽車制造商特斯拉競爭。對此倪頻表示，后來者可以居上，時間差本身不是問題，問題在于萬向是否具有別人沒有的優勢。

此次萬向方面還透露了一條消息——A123公司最近設計、研發了一款新型電池，專供混合動力汽車，特別是混合動力公共汽車使用。預計這款電池不久將在杭州投入生產。

魯冠球認為，中國電動汽車生產缺少的就是技術。在生產全球化背景條件下，萬向集團在美國電動汽車生產方面的投資，終將促進中國電動汽車產業的發展。