鋰離子電池與傳統的二次電池如鉛酸電池、Ni/Cd電池等相比，在比功率、能量密度及充放電性能方面有著明顯的優勢 。

鋰離子電池經過幾十年的發展，技術已經相對成熟，目前已經廣泛的應用在電子設備，以及電動汽車等領域上。

老化一般就是指電池裝配注液完成，第一次充放電化成后的放置，可以有常溫老化也可有高溫老化，老化的目的主要以下幾個方面。

如果沒有曾毓群的攪局，王傳福在動力電池領域可能還會繼續坐享老大的福利。

據英國《科學新聞》網站近日報道，加拿大科學家在日前出版的《科學》雜志上撰文指出，他們對鋰—氧電池進行了重新設計，得到的新電池幾乎能將所有儲能全部釋放，且充放電次數達150次，未來有望為電動汽車、潛艇等提供更可靠、更能源密集的電源。

分別以出租車及換電公交大巴退役磷酸鐵鋰電池模塊為研究對象，測試并分析了其放電容量分布特性。

電池管理系統（Battery Management System）是動力電池系統必不可少的一部分，電池從電芯成組最終打包裝車，有了好的硬件，還需要一個管理系統，才能保證動力電池安全而高效地運行。本篇文章就為大家介紹一下電池管理系統的主要功能。

隨著新能源概念的普及推廣，新能源汽車也逐步走入了千家萬戶，新能源汽車作為尋常百姓的新購車選擇已經開始侵占著原本屬于傳統燃油汽車的市場，作為目前新能源汽車最大的市場，中國的企業依靠著新能源汽車首次與國外企業站在同一起跑線，不斷涌現的新技術新工藝，讓中國的新能源汽車行業有了更充足的底氣去放眼世界，心系未來。

電動汽車電池管理系統（BMS）是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數實時監測；電池狀態估計；在線診斷與預警；充、放電與預充控制；均衡管理和熱管理等。

發展新能源汽車(電動汽車)，電池是一個瓶頸。為了破解這個，大家把精力放在提高動力電池的比能量上了，于是比能量目前是天天在提高。

干電池 (Dry cell)是一種以糊狀電解液來產生直流電的化學電池(濕電池則為使用液態電解液的化學電 池)，屬于一次電池，是日常生活之中為普遍使用，以及輕便的電池。

近期連續發生的多起電動汽車起火燃燒事件，讓電動汽車的安全性再次引發了廣泛的關注，最近兩年在政策東風的吹動下，電動汽車從磷酸鐵鋰電池快速轉向了三元材料電池。

能源的可再生和可持續發展是21世紀的機遇和挑戰。我國堅強智能電網的構建對儲能系統有著現實的大量需求。

工信部公布《汽車動力蓄電池行業規范條件》（第四批），目錄中共有32家企業入選，并且電池目錄也將決定新能源車是否能享有補貼的權利，由此可見新能源汽車的動力電池的重要性。

在儲能大家族中，按照技術類型劃分，主要包括物理儲能和化學儲能，而各種儲能技術具有不同的技術特點和應用領域。

當前，國際上主要的化學儲能技術包括鈉硫電池、鋰電池、液流電池、鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池等。

本文根據清華大學核能與新能源技術研究院新型能源與材料化學研究室主任何向明教授講課內容《動力電池技術發展現狀與趨勢》整理。

下面為大家盤點下各類動力電池的優缺點，讓您可以放心地購買新能源汽車。

磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，這名字太長，簡稱為磷酸鐵鋰電池。由于它的性能特別適于作動力方面的應用，則在名稱中加入“動力”兩字，即磷酸鐵鋰動力電池。也有人把它稱為“鋰鐵(LiFe)動力電池”。

隨著新能源汽車的普及，動力電池的安全性問題一直以來都是人們熱議的話題。尤其是近幾次發生的新能源汽車著火事件，讓人們對動力電池的安全性問題深感憂慮，新能源客車需要大容量載人，安全性關系到許多人的生命財產安全。