廢鋰電池的處理上，首先要對其進行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對電極材料進行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進行萃取。程序多又難以大批量處理，回收成本非常高。

全球先進國家對零炭排車的追逐日趨火熱，新能源車規格的需求已日漸明朗，但現今鋰電池技術發展遲滯對續航里程及安全性的鉗制使得新能源車的升級緩步不前，眼見國標(比能量300Wh/kg@2020)大限將至，液態鋰電比能量受限于先天安全性問題(260Wh/kg已證實無法控制安全性)而無力再攀升，更別提2025年的350Wh/kg。

我們測算，2018年預計國內新能源汽車對三元電池有望超過28GWh的需求量，對應市場規模超390億市場規模。到2020年，三元動力電池需求量將增長至76GWh，對應市場規模超800億，2018－2020年需求量CAGR約為39％，2018－2020年市場規模CAGR約為27％。

近年來，新能源汽車正式迎來了爆發期，動力電池產業鏈正由政策驅動逐步轉變為市場驅動。冉冉升起的行業龍頭企業正在加快對動力電池產業的產能擴張使得市場競爭更加激烈，加劇了行業的分化。

據市場星報報道，迷你版的消防車，不燒汽油，只靠電池的推動就能一口氣跑上150公里，車頂上還有兩片可折疊的太陽能充電板，明年起，這種可愛版電動消防巡邏車，將成為上海街頭的一道風景。近日，記者從研發出國內首個納米鈦酸鋰電池的機構——天長天康新能源公司獲悉，他們生產的電動消防巡邏車已被上海市消防局訂購1000臺。

數據顯示，從2014年至2017年，我國動力電池總配套量穩步上升，從36．4億WH增長至370．6億WH，實現了較大幅度的增長，其主要得益于動力電池生產商數量的增多。

主要區別有七點：　　1、構成材料不同：鋰電池以炭材料（石墨）為負極，以含鋰的化合物作正極；鎳鎘電池正極由氧化鎳粉和石墨粉等活性物質組成，負極由氧化鎘粉和氧化鐵粉的活性物質組成。

據相關測算，2017年我國全年動力電池裝機總量約為36吉瓦時，增長超過20％，預計2018年將超過50吉瓦時大關。到2022年，我國動力電池需求量將達到210．3吉瓦時。其中，乘用車將成為動力電池絕對主力應用市場，到2022年，乘用車電池需求量占比將達到68．3％。

從現實的角度來看，2025年禁售燃油車之后，能買到的就只有新能源車了，一款車的電池如何至關重要，正如本文所說的電池發展，老的電池類型逐漸成為歷史，新的電池技術一些還處于概念階段，一些只要攻克技術、成本等難題，就將來到大家身邊了。

鋰離子蓄電池的大規模制造將有助于推動電池價格到2030年降至每千瓦時70美元。2017年電池組的平均價格為每千瓦時208美元，壓縮了電動汽車利潤率，約占電動汽車總成本的五分之二。

電壓不同，標稱電壓磷酸鐵鋰電池3.2V，聚合物鋰電池3.7V；　　容量不同，相同體積聚合物鋰電池容量大很多；比如18650聚合物鋰電池2200mAh，而磷酸鐵鋰電池容量1100mAh；

在新能源汽車行業，充電難、充電時間長等技術性問題一直是電動汽車推廣的攔路虎之一。在充電設施不能充分滿足需求的情況下，這一切的核心問題在于電動汽車的充電技術不過關，不能滿足快速充電的要求。能滿足快速充電的動力汽車成為行業顯性的需求。

鋰離子動力電池正極材料發展綜述　　1錳酸鋰　　LMO具有原料成本低、合成工藝簡單、熱穩定性好、倍率性能和低溫性能優越等優點，日本與韓國的主流鋰電池企業近年來一直采用LMO作為大型動力電池的首選正極材料。日韓在錳系正極應用方面取得的重大進展，以及市場代表性車型日產Leaf和通用Volt的商業化應用，顯示出正尖晶石LMO在新能源汽車領域的巨大應用潛力。

中科院研究員陽如坤表示，目前中國鋰電池制造產業低端產能較為過剩，產業集中度不足，資源消耗性企業居多，預計2015年中國動力鋰電池產能將達到50億安時。

“白名單”之說，在新能源汽車的動力電池領域流傳已久，日前官方首次推出了以“白名單”定義的電池企業目錄。

為了激發動力鋰電的發展動力，更好地促進我國動力鋰電行業持續健康發展，除了保證下游市場穩步發展之外，還需要從根本上加強自主創新，提高動力鋰電性能;強化行業管理，保障行業有序發展;加快標準體系建設，建立長效機制。

近日，石油巨頭英國石油公司表示，其風險投資基金已向以色列公司StoreDot投資2000萬美元。StoreDot開發了一個電池系統，可以在充滿煤氣罐的相同時間內實現電動汽車充電。

隨著氣溫的降低，電動車使用者的煩惱也隨之而來，充電慢、跑不快、續航里程縮短等令人困擾。而在今年十一期間，雅迪電動車宣布成功研發三大核心科技，并公開宣稱“電池可質保兩年”，即使在冬天也能保證電池85%以上的容量，有效地解決了電動車在低溫狀態下無法正常騎行的弊端。

近幾年，中國的動力鋰電池行業經歷了從無到有，從小到大，從弱到強的發展歷程。目前，在國家科技項目的重點支持下，中國動力鋰電池關鍵技術、關鍵材料和產品研究已經取得重大進展。

日前在采訪中了解到，有些市民認為為了確保電力充足，電動車不用的時候可以一直充電。蓬萊市民徐女士告訴記者：“我一般是一天半充一次，一般都是充一晚上充上晚上就不想再下去拔了。”像徐女士一樣給電動車長時間充電的人不在少數，那么電動車到底應該充多長時間的電呢？據電動車經銷商介紹，電動車的充電時間不宜超過八個小時，否則容易減少電動車電池的使用壽命。而且如果電池比較老舊的話，還要適當減少充電時長。電動車銷售人員紀義玲介紹說：“不要長時間的去充電，或者是充一天一宿，或者是兩三天不管它，電池就容易充鼓了，電池就會作廢。”