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剛剛結束的上海車展中,純電動汽車領域熱鬧非凡。這廂20余家造車新勢力紛紛把量產車、概念車登臺亮相;那廂自主企業、合資企業紛紛給新能源汽車產品劃出獨立的參展區域。
日前,受國家能源局委托,可再生能源發電工程質量監督站專家組一行對福建院總承包建設的晉江100兆瓦時級儲能電站工程項目開展首次及地基礎質量監督檢查。
中國的鋰資源量豐富,據2019年USGS發布的報告統計顯示,中國已探明鋰資源量為450萬噸。中國鋰礦資源的分布集中在四川、江西、青海和西藏。
當前商業化的鋰離子電池主要使用碳酸酯類電解液,該類電解液在低溫下黏度增大,甚至部分凝固,導致離子電導率急劇下降,這大大限制了鋰離子電池的低溫性能,制約了鋰離子電池在航天、、電動車等領域的廣泛應用。
5月5日,海南省財政廳、工信廳、發改委聯合發出通知,要求各地相關部門做好新能源汽車推廣應用工作,按照國家有關部委的通知要求,進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策。
澳大利亞前景資源公司宣布,公司與剛果J3礦業公司簽訂了收買協議,將收買其MalembaNkulu礦業項目75%的股權;法國礦業公司ErametSA也表示方案收買智利,阿根廷和巴西的鋰礦,尋覓鈷、鋰、鎳鹽等礦物資源;澳大利亞Hawkstone礦業公司決定重新考慮美國鋰項目的收買方案等。
從純電車開始普及以來,全球的電動汽車制造商都一直在努力解決有關電池消耗的問題。法國汽車制造商標致甚至提出,一旦其汽車在5年運行期間內電池出現退化,就可免費更換電池組。但是,大眾對于該問題似乎有一個更加高效的解決辦法。
據外媒報道,本周,特斯拉(Tesla)確認表示,其正在開發一個“獨特的動力電池回收系統”,該公司認為,從長期來看,該系統可以節省“可觀的資金”。
2019年3月15日下午,國務院新聞辦舉行吹風會,就《政府工作報告》的83處修訂進行了解讀。其中有一處修訂頗引人注意——“推動充電、加氫等設施建設”。這也是氫能源首次寫入《政府工作報告》。
隨著新能源汽車的大力發展,第一批電動汽車的動力電池已經到了報廢期,并預計到2020年達到一個高峰。如何處理這些報廢的電池,已經是迫在眉睫。
2019年一季度,國內電解鋁產量857萬噸,同比增長3.9%。山東、新疆分居前兩位,內蒙穩居第三名,廣西超越河南位居第五,河南則大幅下滑至第七位。
具有較大可逆形變功能的彈性材料在工程建設中應用廣泛,但幾乎所有高彈性材料的彈性及力學性能都會受到溫度影響,無法在深低溫下保持優良性能。近日,南開大學化學學院教授陳永勝團隊研制了一種新型三維石墨烯材料,該材料可在-269℃深低溫到1000℃高溫區間保持良好的穩定性和高彈性。
問汽車產業發展之大勢,浩浩蕩蕩,風云變幻。汽車從誕生至今100多年來,從汽油、天然氣、到鋰電池,再到甲醇、氫燃料......驅動汽車前進的動力來源不斷朝著節能環保、經濟高效的方向發展。
據深圳海關所屬龍崗海關統計,今年1至4月,該關共完成出口儲能電池類產品的包裝使用鑒定業務31739箱,同比增長率達58.47%,主要出口美國、日本、歐洲等地。產品種類涵蓋通信后備電池、通信電源系統、小功率UPS、家庭儲能電源等。